據(jù)韓國媒體6月20日消息，韓國計(jì)劃開展“環(huán)保船用超低溫隔熱系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及實(shí)證中心構(gòu)筑事業(yè)”，為此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部決定向?qū)n國自然氣公社(KOREA GAS)與韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工團(tuán)體、大宇造船、三星重工合資成立的KC Lng Tech(KLT)公司提供104億韓元（約合920萬美元）的資金援助，在明年年底前完成“KC-2”LNG船液貨艙的開發(fā)。此外，還計(jì)劃在2024年投進(jìn)252億韓元（約合2200萬美元）的資金，在全羅南道靈巖郡建設(shè)LNG船液貨艙實(shí)證基礎(chǔ)設(shè)施。

但“KC-1”LNG船液貨艙技術(shù)很快被確認(rèn)存在缺陷。這批 LNG船剛投進(jìn)營運(yùn)一個(gè)月，在運(yùn)輸LNG的過程中，出現(xiàn)了露點(diǎn)恒溫測定、貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位自然氣透漏、艙體外壁結(jié)冰的題目。之后三星重工巨濟(jì)造船廠投進(jìn)197億韓元進(jìn)行了一次維修，但2019年5月又出現(xiàn)了同樣的題目，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。由于存在安全性爭議，自此以后，“KC-1 ”LNG船液貨艙在2018年以后再也沒有取得實(shí)船應(yīng)用業(yè)績。

為打破法國GTT公司在全球LNG運(yùn)輸船核心專利技術(shù)方面的壟中斷，韓國政府以“產(chǎn)學(xué)研抱團(tuán)”加上政府高額投進(jìn)的方式助力韓國船企全力推進(jìn)LNG船液貨艙（液貨圍護(hù)系統(tǒng)）技術(shù)的國產(chǎn)化。節(jié)省每年數(shù)千億韓元的外匯支出，進(jìn)一步拉大與中國造船業(yè)的差距，鞏固韓國在全球造船業(yè)的霸主地位。
全羅南道將LNG船液貨艙國產(chǎn)化實(shí)證事業(yè)視為引領(lǐng)新一代環(huán)保造船產(chǎn)業(yè)的核心事業(yè)，并從2019年開始與木浦大學(xué)緊密合作，進(jìn)行了企劃。“KC-2”LNG船液貨艙開發(fā)完成后，將在木浦大學(xué)進(jìn)行測試。
貨艙是LNG船的核心設(shè)備，目前韓國船企固然包攬了全球7成以上的LNG船訂單，但LNG船貨艙技術(shù)專利一直在法國GTT公司手中。每建造一艘LNG船，韓國船企需向GTT支付船價(jià)5%近100億韓元（約900萬美元）的專利使用費(fèi)。
據(jù)悉，“KC-2”LNG船液貨艙開發(fā)的終極成果，將決定是否韓國造船企業(yè)繼續(xù)在建造LNG船的過程中采用韓國國產(chǎn)液貨艙技術(shù)。

對此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部決定繼續(xù)向KLT公司提供資金支援，著手開發(fā)“KC-2”LNG船液貨艙，在進(jìn)一步降低LNG蒸發(fā)率的同時(shí)，著重解決“KC-1”LNG船液貨艙存在的艙體外壁結(jié)冰題目。



首艘使用“KC-1”LNG液貨艙的LNG船“SK SPICA”號

全羅南道知事金永祿表示：“占據(jù)全南西南圈經(jīng)濟(jì)70%以上的造船產(chǎn)業(yè)，通過引進(jìn)本事業(yè)，奠定了躍升為環(huán)保船舶產(chǎn)業(yè)中心的基礎(chǔ)。全羅南道將積極支援技術(shù)開發(fā)及實(shí)證項(xiàng)目，以減少LNG船液貨艙的缺陷，以快速開發(fā)出韓國型LNG船液貨艙并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。”
“KC-1”LNG船液貨艙也是繼GTT公司之后全球第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，但海外船東由于其缺乏實(shí)用案例均不肯輕易采用。為了積累“KC-1”LNG船液貨艙技術(shù)的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績，2018年3月，三星重工向韓國SK海運(yùn)公司交付了2艘配備“KC-1”LNG船液貨艙的17.4萬立方米LNG船。這也是“KC-1”LNG船液貨艙首次實(shí)際應(yīng)用于船舶。據(jù)悉，三星重工在這兩艘船上應(yīng)用了與“KC-1”LNG船液貨艙匹配的自然氣處理系統(tǒng)、燃料供給裝置和部分再液化設(shè)備等獨(dú)立開發(fā)的LNG船核心技術(shù)。

LNG船液貨艙相關(guān)技術(shù)開發(fā)是韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部中期課題之一。2004年，在韓國政府的支持下，韓國自然氣公社與韓國三大船企開始聯(lián)合開發(fā)LNG船液貨艙，歷經(jīng)10年開發(fā)出韓國型“KC-1”LNG船液貨艙技術(shù)，并于2013年12月獲得韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部國家新技術(shù)認(rèn)證。
LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備在于存儲(chǔ)貨艙，內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，進(jìn)進(jìn)的門檻很高，其技術(shù)難點(diǎn)有二：首先，海運(yùn)費(fèi)，須將自然氣液化、壓縮到原體積的1/600，以便于存儲(chǔ)和長途海運(yùn)；其次，須保持艙內(nèi)溫度在零下163攝氏度以下，維持自然氣液體狀態(tài)。除耐超低溫的性能外，還要最大化降低LNG蒸發(fā)率（BOR），增強(qiáng)艙壁的耐沖撞性能等。
組建“最強(qiáng)天團(tuán)”開發(fā)第二代LNG船液貨艙

韓國組建“最強(qiáng)天團(tuán)”開發(fā)第二代LNG船液貨艙

2021年06月24日 11時(shí) 國際船舶網(wǎng)

“KC-1”LNG船液貨艙

此外，韓國地方政府也爭相積極投進(jìn)LNG船液貨艙國產(chǎn)化事業(yè)。全羅南道在韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部上月舉行的“構(gòu)筑環(huán)保船用超低溫隔熱系統(tǒng)實(shí)證基礎(chǔ)”公然招募事業(yè)評價(jià)中獲得最高分，超過了競爭對手釜山市和蔚山市，成功獲得LNG船液貨艙實(shí)證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。