四是研發(fā)基于信息交互平臺的空軌智能調(diào)度系統(tǒng)。研究對接港口車輛—船舶—港口—場站—海關(guān)一體化架構(gòu)，將過往分散的海關(guān)（CUSTOMS）、鐵路（CMOS）、場站（SLIM）、碼頭（TMS）業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集成設(shè)計為同一的業(yè)務(wù)后臺系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)了多設(shè)備一體化智能管控和協(xié)同調(diào)度。未來將與前灣北岸完成9.5公里全線貫通，與鐵路港站無縫對接，將傳統(tǒng)集卡的無序運輸變?yōu)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=3024">港口集疏運生態(tài)系統(tǒng)的空中立體有軌運行。
該系統(tǒng)由軌道、動車、運控、供電通訊、轉(zhuǎn)接和信息調(diào)度6大系統(tǒng)組成，充分體現(xiàn)了港口生產(chǎn)“高端化、融合化、綠色化、智能化”的發(fā)展趨勢。



綠色化：作業(yè)全電動、無污染、低噪音；


降本提效，有效節(jié)約經(jīng)濟本錢和社會資源。傳統(tǒng)的港口集疏運體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投進資金大，建設(shè)周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估本錢約80億元，巨大的建設(shè)本錢導(dǎo)致項目規(guī)劃多年仍遲遲無法開工。而智能空軌系統(tǒng)能有效“破局”，占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)本錢比原鐵路方案節(jié)省本錢50%以上，并有效規(guī)避了鐵路進港導(dǎo)致港區(qū)疏運效率降低和公路運輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等題目。
智能化：應(yīng)用了北斗定位、5G通訊、機器視覺、激光掃描、無人駕駛、智能控制等前沿技術(shù)，全自動、高智能運行。


從全球港口發(fā)展看，近年來，隨著全球經(jīng)濟發(fā)展，港口疏運量持續(xù)增大，實際運量與通過能力之間的矛盾越來越成為制約港口發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。同時，港口與所在城市的港城融合發(fā)展對集疏運提出更高要求，而傳統(tǒng)水平運輸載體的集卡盡管具備服務(wù)靈活等上風(fēng)，但給城市交通帶來了巨大壓力，探索立體智能化、綠色低碳化運輸已成為港口集疏運發(fā)展的大勢所趨。國內(nèi)外諸多港口紛紛試圖研究破局，論證了類似“鷹軌”（Eagle Rail）等理念，但在結(jié)合碼頭作業(yè)場景、打破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸方面缺乏成功實踐。
構(gòu)建立體聰明綠色港口集疏運新模式新樣板，再度向全球聰明綠色港口建設(shè)貢獻“中國方案”——

二是研發(fā)智能運控系統(tǒng)。智能運控系統(tǒng)包括自動監(jiān)控、區(qū)域控制器+計算機聯(lián)鎖、車載ATP/ATO、數(shù)據(jù)通訊四部分，在安全防護的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)動車的自動發(fā)車、智能調(diào)速、自動出進庫、遠程控制等功能。
 

 

一是首創(chuàng)集港口裝卸、水平運輸于一體，智能駕駛、無人操縱、精準裝卸的新型貨運動車。具有二級防護功能的新型吊具，消除了集裝箱在水平運輸過程中掉落的安全風(fēng)險；動車取消傳統(tǒng)的走行輪和導(dǎo)向輪鋼輪設(shè)計，采用高分子膠輪，實現(xiàn)了低噪音(約為柴油集卡噪音的25%)，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，減少了土地占用，軌道系統(tǒng)本錢更低，系統(tǒng)安全性更高；動車動力采用電力驅(qū)動、高性能交流傳動控制策略，進步系統(tǒng)運行的平穩(wěn)性和效率，同時降低能耗污染。
三是首創(chuàng)空軌與多設(shè)備的智能交互作業(yè)模式。系統(tǒng)集成融合5G通訊以及“北斗+差分”、機器視覺、交叉感應(yīng)環(huán)線、激光掃描、磁釘導(dǎo)航等多種定位技術(shù)，均勻自動定位精度達2厘米，超過普通動車標準，正確銜接，無需糾偏，解決了空軌系統(tǒng)與AGV、IGV、有人集卡、無人集卡等多種集裝箱運輸設(shè)備的交互作業(yè)題目。





融合化：實現(xiàn)全球港口最新科技與鐵路空軌、海關(guān)聰明監(jiān)管等多領(lǐng)域先進技術(shù)的跨界融合；精準對接海鐵聯(lián)運、船船中轉(zhuǎn)、海關(guān)查驗、集疏運、出口退運、出口換船、跨境電商、港站本地清關(guān)8種港口業(yè)務(wù)形態(tài)，可復(fù)制可推廣；



率先領(lǐng)航：引引港口“立體集疏運生態(tài)+綠色低碳+集約化”發(fā)展潮流
跨越之變：五大創(chuàng)新，鑄就立體聰明綠色港口集疏運模式的新內(nèi)核
系統(tǒng)實現(xiàn)了五大創(chuàng)新突破：

從山東港口的發(fā)展看，山東港口成立近兩年來，果中斷貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神，鎖定“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”總目標，致力于打造以“五個國際領(lǐng)先港口”為載體的東北亞國際航運關(guān)鍵中心，集群效應(yīng)和關(guān)鍵功能明顯提升，在服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格式中，連接南北、溝通東西的作用愈發(fā)凸顯。來自世界各地的物流、信息流和資金流在這里交匯貫通，2020年完成貨物吞吐量14.2億噸、集裝箱3147萬標箱，位居全國沿海港口前列。其中，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭憑借先進的生產(chǎn)系統(tǒng)，碼頭接卸箱量越來越大，2020年吞吐量較2019年同比增長37%。與日劇增的集裝箱吞吐量給港區(qū)交通疏導(dǎo)帶來沉重壓力。山東港口在其“十四五”規(guī)劃中提出了全新目標，其中重要一點就是為先進的全自動化碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)匹配可靠高效的后方疏導(dǎo)能力。