另?yè)?jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，韓國(guó)大鮮造船、大韓造船分別承接新船訂單18艘和9艘，而往年同期兩家船廠(chǎng)僅分別承接2艘和4艘。

　　近日，韓國(guó)STX造船海洋與大洋洲地區(qū)船東集中簽訂了8艘MR型油船和4+2艘11.5萬(wàn)噸級(jí)阿芙拉型原油船;截至6月底，STX造船海洋累計(jì)承接新船訂單18艘，已完成年初制定的全年經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo);手持新船訂單28艘，交付期已排至2023年底。然而過(guò)往幾年，STX造船海洋深陷財(cái)政危機(jī)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，通過(guò)不中斷實(shí)施出售非核心資產(chǎn)、裁員、停薪留職、自愿退休等高強(qiáng)度的自救計(jì)劃，才于2017年7月結(jié)束債務(wù)重組，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但一直未能真正走出困境。今年一季度，STX造船海洋完成資產(chǎn)出售合同簽訂，目前相關(guān)程序已進(jìn)進(jìn)最后階段。

　　年初以來(lái)，全球新船需求明顯回彈，世界船舶行業(yè)“接單難”困局明顯緩解，不僅頭部企業(yè)未來(lái)幾年船位趨于緊張，而且中小船廠(chǎng)，特別是韓國(guó)“專(zhuān)精新“企業(yè)的接單形勢(shì)得到實(shí)質(zhì)性改善。