這種情況并不是個(gè)例，通過黃牛買高價(jià)艙和集裝箱成為當(dāng)下不可避免的環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)在市場(chǎng)上缺箱嚴(yán)重，要滿足不同客戶的不同需求，也只能這樣做了。

　　都解決了又拖班了!船開了可能又延誤壓港了...

　　1.海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時(shí)全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。

　　數(shù)據(jù)來看，2020年5月至今，反映全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的全球制造業(yè)PMI指數(shù)，由低點(diǎn)的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，全球集運(yùn)運(yùn)力同比僅從2.6%反彈至4%，完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。

　　也就是說運(yùn)送300個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)可以買一艘船?!

　　運(yùn)300個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)可以買一艘船

　　有價(jià)格有倉(cāng)位又開始沒有箱子!

　　來算一個(gè)簡(jiǎn)單的賬，300個(gè)集裝箱25000美元/FEU的報(bào)價(jià)，這意味著假如這次運(yùn)輸任務(wù)順利完成，那么總運(yùn)費(fèi)將達(dá)到750萬美元。

　　又被通知臨時(shí)漲價(jià)!

　　被船東甩貨!被船東收回倉(cāng)位!

　　航運(yùn)市場(chǎng)難逃黃牛攪局

　　而據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球集運(yùn)實(shí)際新增運(yùn)力86萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的3.6%，根本無法滿足集運(yùn)需求。

　　要知道在今年1月份的時(shí)候，一艘15歲船齡的2800TEU的集裝箱船的售價(jià)也就這個(gè)價(jià)錢。

　　運(yùn)價(jià)如此瘋漲，不少業(yè)內(nèi)人士戲稱，現(xiàn)在出個(gè)貨就跟渡劫一樣：

　　與此同時(shí)，印度、菲律賓疫情的大幅反彈，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，使多個(gè)國(guó)家拒盡載有印度、菲律賓海員的船只進(jìn)港，而后兩者的海員合計(jì)人數(shù)占全球比重超過了1/3。

　　在此提醒，7月旺季漲價(jià)潮來臨，各位貨主貨代朋友們，公道安排出貨，對(duì)后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個(gè)預(yù)期和預(yù)備。

　　有倉(cāng)位沒價(jià)格!

　　目前，歐美大港均存在不同程度的擁堵情況，并且擁堵從港口一直蔓延到內(nèi)陸運(yùn)輸。2021年下半年已經(jīng)開啟，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，并且仍未有明顯的緩解跡象。

　　有貨沒倉(cāng)位!

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年以來，伴隨集運(yùn)需求大幅擴(kuò)張，全球集運(yùn)運(yùn)力的閑置率，從前期高點(diǎn)11.4%大幅回落至歷史低點(diǎn)的4.7%。

　　Seko Logistics全球海洋高級(jí)副總裁克雷格•格羅斯加特近期表示，一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田運(yùn)往洛杉磯的托運(yùn)人已經(jīng)收到了2.5萬美元/FEU的報(bào)價(jià)，“這是個(gè)認(rèn)真的報(bào)價(jià)”。

　　2.全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”，源于在航運(yùn)輸船只已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)新增運(yùn)船及運(yùn)力嚴(yán)重不足。

　　除了運(yùn)船短缺外，美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)核心港口由于出現(xiàn)“用工荒”，營(yíng)運(yùn)效率大幅下降。

　　“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)高的一個(gè)很重要的原因就是有黃牛。”有貨代經(jīng)理說。他們無需擔(dān)心末端派送、清關(guān)等題目?！跋噍^于我們這些一級(jí)代理而言，黃牛更賺錢，他們只需要炒箱、賣箱即可?！?/P>

　　“有時(shí)候拿到了艙位，但是不一定能提到箱?！币晃徊辉妇呙耐赓Q(mào)商家告訴記者，之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。

　　海運(yùn)價(jià)格大漲，哪些因素推動(dòng)?

　　3.美歐等多個(gè)港口出現(xiàn)“用工荒”，以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)目大減等，進(jìn)一步拖累了全球海運(yùn)運(yùn)力的開釋、推升運(yùn)價(jià)。

　　哪里有需求，哪里就有黃牛，航運(yùn)市場(chǎng)也不例外。

　　港口“用工荒”及印度、菲律賓裔海員的減少，進(jìn)一步加劇了海運(yùn)行業(yè)的供需矛盾、推升運(yùn)價(jià)。

　　“我們會(huì)通過船公司拿艙，但這滿足不了我們的需求，因此有時(shí)候也要通過倒手買進(jìn)一部分，當(dāng)然價(jià)格也比較高?！蔽挥谡憬×x烏市的一位貨代人對(duì)記者如此說，他口中的“倒手”，便是人們常說的“黃牛”。