三是國際上首次提出“準(zhǔn)兩輪作業(yè)配載”理念，將傳統(tǒng)裝船的“三輪”作業(yè)法，壓減至“準(zhǔn)兩輪”作業(yè)法，實現(xiàn)基于艙內(nèi)料流追蹤的精密多艙協(xié)同控制，大大提升了船舶作業(yè)效率和港口運行效率。

　　智能裝船系統(tǒng)項目歷時2年研發(fā)，在實現(xiàn)自動化作業(yè)的基礎(chǔ)上，以進(jìn)步最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)為終縱目標(biāo)，將船岸安全交互、最大配載、橫傾縱傾、中垂中拱、泊位停時等指標(biāo)作為多目標(biāo)決策變量，以國家能源團體天津港務(wù)-南疆海事局政企共建創(chuàng)新工作室為主要研發(fā)團隊，政企雙方發(fā)揮職員、技術(shù)上風(fēng)，同時引進(jìn)赫氏、哈工大、船級社等國內(nèi)外專家咨詢，國際物流，在全世界范圍內(nèi)集智創(chuàng)新，研制成功，開啟了智能化港口新時代。

　　“三個國際首次”即：一是國際首次提出基于北斗定位和微波雷達(dá)結(jié)合的船舶六面水尺、姿態(tài)在線精準(zhǔn)檢測方法，解決了人工丈量水尺造成的誤差大、耗時多、可靠性低等困難。

　　智能裝船系統(tǒng)成功落地，空運報價 海運價格，每條船均勻降低泊位占用時間8%，進(jìn)步了煤炭轉(zhuǎn)運的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)核心競爭力，進(jìn)步了碼頭年吞吐量，節(jié)約了運行本錢，系統(tǒng)通過多重安全檢測裝置，進(jìn)步系統(tǒng)運行的安全性，為創(chuàng)建具有全球競爭力的世界一流示范企業(yè)貢獻(xiàn)了港口氣力。

　　智能裝船系統(tǒng)涵蓋了船岸設(shè)備數(shù)字孿生建模、實時姿態(tài)監(jiān)測、綜合防碰撞及精準(zhǔn)艙內(nèi)布料等功能。該系統(tǒng)具備“一大亮點”即：以基于船圖分解和激光掃描的雙重船舶建模技術(shù)為亮點，在線自動天生船體精確模型，自動冗余校驗，船體、船艙、異物全盤在線監(jiān)控。

　　二是國際首次提出以船舶中垂中拱“零偏移”為目標(biāo)的全自動布艙作業(yè)和智能控制算法，提升了船舶結(jié)構(gòu)的安全性，實現(xiàn)了船舶配載和運輸效益最大化。

　　截至6月30日，國家能源團體天津港務(wù)自主研發(fā)的全球首個基于船岸數(shù)字孿生的智能裝船系統(tǒng)累計完成整船全周期單線作業(yè)3艘，17.2萬噸，船舶首尾吃水差在30-45厘米范圍內(nèi)，全程左右偏正度在0.3度以內(nèi)，具備“一大亮點三大國際首次”的特點，為全球散貨港口全流程聰明化提供了“天津港務(wù)方案”。