來(lái)源：交通發(fā)布

　　我是1991年開始學(xué)習(xí)飛行，到現(xiàn)在30年的時(shí)間，93年進(jìn)黨，成為一名正式的黨員。我的成長(zhǎng)過程，就是從一名學(xué)員，到一名副駕駛，到一名機(jī)長(zhǎng)，到一名飛行教員。現(xiàn)在安全飛行15000小時(shí)，飛行機(jī)型主要是空中客車A320、A330、A350，大家可能對(duì)我比較熟悉，是在2018年5月14日發(fā)生了一個(gè)備降事件，是四川航空3U8633航班從重慶飛往拉薩，在巡航過程中，由于駕駛艙右風(fēng)擋玻璃爆裂脫落，我和機(jī)組、乘務(wù)組一起安全地把旅客和乘務(wù)組送回了地面，保證了大家的安全，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，所以得到了大家的認(rèn)可。

　　民航資源網(wǎng)2021年7月6日消息：7月6日，中宣部舉行記者見面會(huì)，邀請(qǐng)民航系統(tǒng)黨員代表圍繞“為了人民的美好航空出行”與記者見面交流。五位來(lái)自民航戰(zhàn)線的基層優(yōu)秀黨員代表中，有率先提出“天上一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)”大興機(jī)場(chǎng)空地聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)概念的孔越，有“英雄機(jī)長(zhǎng)”四川航空副總飛行師劉傳健，有國(guó)航“時(shí)代楷?！苯瘌P乘務(wù)組成員楊靜軒，有上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅檢“吳娜勞模創(chuàng)新工作室”負(fù)責(zé)人吳娜，還有民航局空管局運(yùn)管中心飛行流量室?guī)О嘀魅味乓粷伞?/p>

　　作為一名機(jī)長(zhǎng)，平時(shí)的工作就是把安全工作的各項(xiàng)要求和各項(xiàng)規(guī)章制度不折不扣地落實(shí)到每一次航班運(yùn)行過程中，落實(shí)到天天8小時(shí)工作的每一分鐘，這是我工作的常態(tài)。但作為機(jī)長(zhǎng)，我更有一份責(zé)任，就是每次飛行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音響起，飛機(jī)滑行騰飛的時(shí)候，我總是默默地告訴我身邊的旅客，告訴他們，把他們安全投遞目的地是我的責(zé)任。謝謝大家。

　　四川航空股份有限公司副總飛行師劉傳健分享了他的工作經(jīng)歷與態(tài)度。劉傳健發(fā)言如下：

　　但是由于我們所在的航空公司處于西南，在成都，那里有很多高高原機(jī)場(chǎng)，在我的成長(zhǎng)過程中也獲得了這些高高原機(jī)場(chǎng)飛行的資質(zhì)。我記得印象比較深的是在稻城機(jī)場(chǎng)的開航，我不知道大家知不知道稻城機(jī)場(chǎng)，稻城機(jī)場(chǎng)是目前世界上海拔最高的機(jī)場(chǎng)，高度是4411米，它的高度非常接近我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)極限，是15000英尺，這樣的高度，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，對(duì)我們飛行來(lái)說(shuō)是特別不輕易的事，我和我的同事在這個(gè)機(jī)場(chǎng)的開航過程中進(jìn)行了試飛，為這個(gè)機(jī)場(chǎng)的試航做了很多工作，所以現(xiàn)在我也記憶猶新。