然而，也有一些船舶治理企業(yè)依舊在堅(jiān)持依托現(xiàn)有資源和業(yè)務(wù)，通過(guò)進(jìn)步船隊(duì)的質(zhì)量與服務(wù)水平，拓展客戶以及擴(kuò)大市場(chǎng)，從而獲得船隊(duì)的有機(jī)增長(zhǎng)。

對(duì)此，Sachit Sahoonja表示：“盡管擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模能帶來(lái)一定的規(guī)模效益，但船舶治理的關(guān)鍵不在于規(guī)模，而是能夠?yàn)樗卫淼拇?duì)提供定制化服務(wù)，這會(huì)有效提升客戶的滿足度。”

目前，也有一些船舶治理企業(yè)將信息技術(shù)視為實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的一個(gè)手段，并致力于建立或?qū)ふ液线m的平臺(tái)，充分利用新技術(shù)。
近幾年，“Big is beautiful，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，big is better（越大越美，越大越好）”正在成為被船舶治理行業(yè)普遍認(rèn)可的信條，多家第三方船舶治理公司都喜歡通過(guò)合資、合并等方式來(lái)擴(kuò)大自己的規(guī)模。

兩家公司表示，希看為船東和投資者提供定制化服務(wù)，為客戶提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)模式。


第三方船舶治理向來(lái)以競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率低、市場(chǎng)波動(dòng)劇烈著稱，而印度Su-Nav Shipmanagement首席執(zhí)行官Sachit Sahoonja卻以為這一行業(yè)極具吸引力。
SachitSahoonja表示，高質(zhì)量的船舶治理將會(huì)獲得應(yīng)有的回報(bào)。面對(duì)法規(guī)、環(huán)保和經(jīng)營(yíng)方面的挑戰(zhàn)，人才、培訓(xùn)、新技術(shù)和服務(wù)方面的重要性，將會(huì)在船舶治理市場(chǎng)上變得更加重要。因此，船舶治理企業(yè)更需要投資質(zhì)量治理，而不是簡(jiǎn)單考慮價(jià)格。

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船隊(duì)“小而美”可實(shí)現(xiàn)船隊(duì)有機(jī)增長(zhǎng)

2021年07月07日 09時(shí) 航運(yùn)界

據(jù)悉，Su-Nav Shipmanagement從建立之初，僅治理7艘船。往年12月，Su-Nav Shipmanagement與德國(guó)船東Vega-Reederei聯(lián)手，共同治理一支由集裝箱船、油輪和散貨船組成的船隊(duì)。合作初期，兩家公司共同為35艘船提供全套技術(shù)治理，并且計(jì)劃在明年將船隊(duì)擴(kuò)充至85艘。
Sachit Sahoonja表示，并不認(rèn)同第三方船舶治理企業(yè)為了在船舶數(shù)目上實(shí)現(xiàn)船隊(duì)增長(zhǎng)，不惜壓縮治理本錢(qián)，在不增加治理費(fèi)用的情況下，提供額外的服務(wù)。
談及船舶治理企業(yè)壓縮治理本錢(qián)，不惜犧牲海員的利益，曾經(jīng)是海員的Sachit Sahoonja表示，這一舉動(dòng)會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞船舶治理企業(yè)的聲譽(yù)，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，甚至對(duì)海員的職業(yè)選擇造成負(fù)面影響：“船舶治理行業(yè)假如以犧牲海員利益為代價(jià)，未來(lái)將無(wú)人愿意從事海員工作。”

眾所周知，收購(gòu)、業(yè)務(wù)整合經(jīng)常能帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)，從而達(dá)到降低本錢(qián)的目的。但回根結(jié)底，大多數(shù)船舶治理企業(yè)與其各自領(lǐng)域的伙伴或上下游企業(yè)，通過(guò)各種形式合作，不僅僅是?？磳?shí)現(xiàn)船隊(duì)數(shù)目的增長(zhǎng)，更?？赐ㄟ^(guò)收購(gòu)、合資或業(yè)務(wù)整合，擴(kuò)至公司平臺(tái)，優(yōu)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)的海上服務(wù)，從而保持一系列可持續(xù)的增長(zhǎng)。