由于全球港口擁堵和運(yùn)力不足 -貨運(yùn)代理
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-07-08 07:08
#船公司每運(yùn)一箱凈賺1000美金
世界產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)中國(guó)供給的依靠，貿(mào)易逆差增大；中國(guó)港口的集裝箱持續(xù)緊缺，目的港運(yùn)作效率低下，供給鏈無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。海運(yùn)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)將導(dǎo)致空運(yùn)和鐵路服務(wù)進(jìn)一步緊張。
該報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，僅為38.8%，同比大幅下降36%。
#準(zhǔn)班率新低
●美東線運(yùn)價(jià)飆漲310美元達(dá)到9254美元/FEU，漲幅3.46%，
#運(yùn)價(jià)新高
#“黃牛”大賺差價(jià)
、
●美西線運(yùn)價(jià)同樣大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%，
在各大船公司發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)基礎(chǔ)上，Sea-Intelligence根據(jù)息稅前凈利潤(rùn)（EBIT）、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)與貨運(yùn)量之比，得出了它們的單箱利潤(rùn)。
由于“箱愁難解”，有些時(shí)候連貨代也拿不到箱子，只能求助于“黃牛”，“牛”們甚至僅靠炒箱子就能賺得盆滿缽滿，他們只要能從船公司的銷售手中靠關(guān)系搶下這一“硬通貨”，轉(zhuǎn)手就是高額利潤(rùn)。
中國(guó)事全世界最大的集裝箱生產(chǎn)制造國(guó)家，全球干貨集裝箱的96%以上和冷躲集裝箱的100%都由中國(guó)工廠生產(chǎn)。目前我國(guó)的集裝箱月產(chǎn)能已經(jīng)進(jìn)步到50萬標(biāo)箱，到5月份我國(guó)主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解。
另外值得一提的是，中遠(yuǎn)?？?、達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、以星航運(yùn)等船公司，2021年一季度利潤(rùn)就超過了2020年全年。
Sea-Intelligence這個(gè)機(jī)構(gòu)還計(jì)算了各家船公司的單箱利潤(rùn)。
統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來，國(guó)際物流，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì)，目前的運(yùn)價(jià)相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運(yùn)價(jià)水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。
在著高燒的海運(yùn)市場(chǎng)中，也少不了“黃牛”的身影。
亞洲-美國(guó)航線2021年第15次調(diào)漲GRI2021年8月1日生效
其中HMM的單箱利潤(rùn)最高，達(dá)到971美元/TEU。這意味著，其每運(yùn)輸一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就有近1000美元的利潤(rùn)。排在第二位的是以星航運(yùn)，為836美元/TEU。第三到第七位則分別是：ONE、中遠(yuǎn)?？?、赫伯羅特、達(dá)飛、馬士基。
目前，上海到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)相較于往年同期漲幅高達(dá)10倍，就這樣，還一艙難求。
所有主要航線報(bào)價(jià)全面上揚(yáng)：
根據(jù)經(jīng)合組織（OECD）的估算，假如整個(gè)2021年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格都維持在目前的高位，將導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格上漲2個(gè)百分點(diǎn)左右。
然而海運(yùn)市場(chǎng)的亂象還不至于高昂的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)海洋情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報(bào)告，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。
以上均為歷史新高水平！
●歐洲線運(yùn)價(jià)上漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%，
亞洲-美國(guó)航線2021年第14次調(diào)漲GRI2021年7月15日生效
世界產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)中國(guó)供給的依靠，貿(mào)易逆差增大；中國(guó)港口的集裝箱持續(xù)緊缺，目的港運(yùn)作效率低下，供給鏈無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。海運(yùn)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)將導(dǎo)致空運(yùn)和鐵路服務(wù)進(jìn)一步緊張。
該報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，僅為38.8%，同比大幅下降36%。
#準(zhǔn)班率新低
●美東線運(yùn)價(jià)飆漲310美元達(dá)到9254美元/FEU，漲幅3.46%，
#運(yùn)價(jià)新高
#“黃牛”大賺差價(jià)
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●美西線運(yùn)價(jià)同樣大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%，
在各大船公司發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)基礎(chǔ)上，Sea-Intelligence根據(jù)息稅前凈利潤(rùn)（EBIT）、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)與貨運(yùn)量之比，得出了它們的單箱利潤(rùn)。
由于“箱愁難解”，有些時(shí)候連貨代也拿不到箱子，只能求助于“黃牛”，“牛”們甚至僅靠炒箱子就能賺得盆滿缽滿，他們只要能從船公司的銷售手中靠關(guān)系搶下這一“硬通貨”，轉(zhuǎn)手就是高額利潤(rùn)。
中國(guó)事全世界最大的集裝箱生產(chǎn)制造國(guó)家，全球干貨集裝箱的96%以上和冷躲集裝箱的100%都由中國(guó)工廠生產(chǎn)。目前我國(guó)的集裝箱月產(chǎn)能已經(jīng)進(jìn)步到50萬標(biāo)箱，到5月份我國(guó)主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解。
另外值得一提的是，中遠(yuǎn)?？?、達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、以星航運(yùn)等船公司，2021年一季度利潤(rùn)就超過了2020年全年。
Sea-Intelligence這個(gè)機(jī)構(gòu)還計(jì)算了各家船公司的單箱利潤(rùn)。
統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來，國(guó)際物流，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì)，目前的運(yùn)價(jià)相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運(yùn)價(jià)水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。
在著高燒的海運(yùn)市場(chǎng)中，也少不了“黃牛”的身影。
亞洲-美國(guó)航線2021年第15次調(diào)漲GRI2021年8月1日生效
●地中海航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲至6655美元/TEU，漲幅2.1%，
眼看傳統(tǒng)海運(yùn)旺季已經(jīng)到來，歐美零售商們開始為圣誕購(gòu)物季補(bǔ)貨，運(yùn)價(jià)的天花板在哪里？沒有人知道。
其中HMM的單箱利潤(rùn)最高，達(dá)到971美元/TEU。這意味著，其每運(yùn)輸一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就有近1000美元的利潤(rùn)。排在第二位的是以星航運(yùn)，為836美元/TEU。第三到第七位則分別是：ONE、中遠(yuǎn)?？?、赫伯羅特、達(dá)飛、馬士基。
目前，上海到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)相較于往年同期漲幅高達(dá)10倍，就這樣，還一艙難求。
所有主要航線報(bào)價(jià)全面上揚(yáng)：
根據(jù)經(jīng)合組織（OECD）的估算，假如整個(gè)2021年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格都維持在目前的高位，將導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格上漲2個(gè)百分點(diǎn)左右。
然而海運(yùn)市場(chǎng)的亂象還不至于高昂的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)海洋情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報(bào)告，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。
以上均為歷史新高水平！
●歐洲線運(yùn)價(jià)上漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%，
繼續(xù)漲！7月15日、8月1日，海運(yùn)價(jià)再迎兩輪跳漲！GRI今年已漲15次
2021年07月07日 11時(shí) 焦點(diǎn)視界
亞洲-美國(guó)航線2021年第14次調(diào)漲GRI2021年7月15日生效
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現(xiàn)在，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)通過規(guī)定訂艙時(shí)選擇的目的地不答應(yīng)中途更改的方式，來避免黃牛通過虛贗品單“騙取”空箱。
據(jù)Sea-Intelligence的分析，在前14家航運(yùn)公司中，馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。5月份準(zhǔn)班率墊底的是長(zhǎng)榮海運(yùn)，僅為25.1%，是唯逐一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。
然而，SCFI指數(shù)還僅僅記錄的是基本運(yùn)價(jià)走勢(shì)，眼看著7、8月份，各大船公司又要開始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，假如計(jì)進(jìn)相關(guān)額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)約1.5萬-2萬美元/FEU！
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