“船長Vehbi Kara能夠回家是一個好消息，但我們必須反思這樣一個事實：現(xiàn)在需要像 ITF 這樣的組織參與進來，安排一名其他職員作為法定監(jiān)護人，并向法庭申請，才能確保這一結(jié)果?！?大副穆罕默德·艾莎表示，“遣返一名被遺棄的海員應(yīng)該比這更直接且簡單?！?/P>

　　“像埃及這樣的港口國負有幫助被遺棄的船員回家的責(zé)任。埃及現(xiàn)在有機會改革其法定監(jiān)護制度——我們?？此麄兡茏阶∵@個機會。”艾莎補充道。

　　國際運輸聯(lián)合會工作職員表示，船長Vehbi Kara 經(jīng)過數(shù)個月的積極爭取，現(xiàn)在正在返回土耳其。他的滯留故事始于 2020 年 6 月份，當(dāng)時他所在的這艘巴拿馬注冊的散貨船“Kenan Mete”號，在其船東拒盡支付船員工資并棄船后被埃及當(dāng)局扣留。

　　盡管這艘船的保險公司為船長和船員提供了食品、水和基本生活所需，但由于這艘船沒有成功被拍賣，后續(xù)事宜便一度擱淺。ITF 報告顯示，在2020年10月至2021年1月期間，ITF幫助幾乎所有船員獲得開釋和遣返，并支付了4個月的工資。但事實證實，鐵路運輸 上?？者\，開釋船長的工作更加困難。

　　根據(jù)埃及的一項“特殊”法律，船長Vehbi Kara被指定為船舶的法定監(jiān)護人，并被禁止離開船舶。

　　今年3 月，由于船舶中斷電，船長被答應(yīng)搬到四周的一家旅館，但仍然無法離開并且沒有工資。

　　隨著船長Vehbi Kara的獲釋，ITF 呼吁埃及政府改變其對待被遺棄海員的方式。更具體地說，呼吁對其法定監(jiān)護制度進行改革。

　　根據(jù)埃及法院的命令，這名土耳其籍船長在蘇伊士四周的阿達比亞港滯留了一年多，大部分時間是在這艘散貨船上度過的，目前這名船長即將返回家園。

　　“只有當(dāng) ITF 安排了一名警衛(wèi)職員作為船長的替換者，經(jīng)過幾個月的爭取之后，船長才被答應(yīng)返回家園?！盜TF 的協(xié)調(diào)員 Mohamed Arrachedi表示，他此前一直在進行協(xié)助船長開釋的工作。

　　船長Vehbi Kara的滯留讓人想起一個類似的案件，該案涉及一名大副穆罕默德·艾莎，國際物流，他被認定為散貨船”Aman”號的法定監(jiān)護人長達四年的時間。艾莎終于在今年 4 月被遣返回國。