甲醇運(yùn)輸船可以很輕易地改造成甲醇雙燃料船。2021年3月，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，Eastern Pacific Shipping與曼恩發(fā)動(dòng)機(jī)公司簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，將其船舶改裝為甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。目前全球11艘運(yùn)營的甲醇雙燃料船均為甲醇運(yùn)輸船。2020年，共有13.3萬噸甲醇用作船用燃料。德路里預(yù)計(jì)，2025年后訂造的船舶中，將有一半采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其中很大一部分將選擇甲醇。

　　甲醇燃料動(dòng)力船

　　從安全角度看，甲醇與LNG具有相同的低閃點(diǎn)特性，但與LNG不同的是，它可以儲(chǔ)存在稍作改動(dòng)的普通儲(chǔ)罐中。航運(yùn)業(yè)在處理甲醇方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)操縱上的安全題目。甲醇與大多數(shù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)兼收留，國際物流，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)使用甲醇的轉(zhuǎn)換本錢也明顯低于其他替換燃料。

　　根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的猜測，2025-2050年，甲醇在價(jià)格方面將與低硫燃油形成競爭。

　　Methanex子公司W(wǎng)aterfront Shipping是第一家訂購甲醇雙燃料船的公司，且正在擴(kuò)大其甲醇燃料船隊(duì)，目前已經(jīng)訂造了8艘5萬載重噸的油輪。2019年，Proman Shipping AG和Stena Bulk AB合資公司訂造了2艘甲醇雙燃料油輪，2020年又增加了2艘油輪。馬士基近期公布，將在2023年前推出世界第一艘碳中和班輪，該船將使用甲醇作為主要燃料。未來馬士基的所有船舶將采用雙燃料，其中甲醇將發(fā)揮關(guān)鍵作用。業(yè)界這些動(dòng)向反映出對船用甲醇燃料的信心。

　　從來源看，自然氣是生產(chǎn)甲醇的主要原料，當(dāng)需求增加時(shí)，有足夠的自然氣來進(jìn)步產(chǎn)量。甲醇在全球范圍內(nèi)都比較輕易獲得，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施如燃料船和儲(chǔ)罐可以便捷地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和儲(chǔ)存甲醇。

　　2023年年底前，航運(yùn)業(yè)將通過進(jìn)步燃料效率、降低航速和使用LNG燃料等方式減少溫室氣體排放。在目前零排放燃料缺乏基本設(shè)施的情況下，為實(shí)現(xiàn)中期(2025-2040年)大幅減少溫室氣體和顆粒物(PM)排放的目標(biāo)，甲醇作為船用燃料將發(fā)揮關(guān)鍵作用。甲醇是托運(yùn)人熟悉的商品，因此在處理經(jīng)驗(yàn)和本錢方面具有上風(fēng)。但從長遠(yuǎn)來看，可再生的甲醇、氫氣、綠色氨和太陽能將是零排放理想能源。船用甲醇燃料

　　德路里以為，在實(shí)現(xiàn)國際海事組織(IMO)2030年減排目標(biāo)和2050年零排放目標(biāo)的道路上，甲醇可以發(fā)揮重要的作用。

　　甲醇是傳統(tǒng)船用燃料的最佳替換品，它不含氮氧化物和硫，PM排放量很低。生物甲醇和電甲醇等可以幫助船東實(shí)現(xiàn)IMO2050年溫室氣體排放目標(biāo)，而投資幾乎可以忽略不計(jì)。