隨著經(jīng)濟的快速增長，航運活動正在緩慢恢復(fù)中。英國船舶經(jīng)紀公司克拉克森（Clarkson）預(yù)計，到2021年，碳排放量可能“小幅上升”至8.4億噸左右，海運報價 國際快遞，占全球排放量的2.4%，高于該公司2020年預(yù)計的8.1億噸。

總的來說，疫情使2020年全球貿(mào)易總量減少了5億噸。但克拉克森的最新報告顯示，海運報價 國際快遞，目前全球貿(mào)易成交量預(yù)計已經(jīng)恢復(fù)到疫情開始前的水平。
“受需求壓抑得到開釋、消費支出發(fā)生改變和經(jīng)濟復(fù)蘇等因素的影響，預(yù)計今年集裝箱貿(mào)易將達到2.07億TEU，比2020年增長6%”，StephenGordon補充說。

“固然公司在前幾年的報告中提到過‘必須做得更好’或‘需要進行額外的課程學(xué)習(xí)’，但是還是要祝賀在疫情持續(xù)不中斷的挑戰(zhàn)下，航運的經(jīng)濟表現(xiàn)（除了油輪）”，StephenGordon表示。
油輪市場：上半年市場均勻回報率創(chuàng)歷史新低

“特殊”市場：復(fù)蘇強勁，恢復(fù)盈利甚至創(chuàng)歷史新高
疫情爆發(fā)導(dǎo)致的貿(mào)易中中斷高峰已經(jīng)過往了一年，目前已經(jīng)出現(xiàn)了強勁復(fù)蘇和一些“特殊”的個別市場。

Stephen Gordon指出，鋼鐵價格和匯率變動可能會使造船廠在下半年接受類似訂單的難度加大。

該公司預(yù)計2021年海運貿(mào)易總量將超過120億噸。

Stephen Gordon以為，表現(xiàn)最出色的是集運市場，該市場創(chuàng)下了歷史新高。同時，散貨船也應(yīng)獲得自2010年以來的最佳半年業(yè)績獎。LPG運輸船的盈利較2020年的均勻水平有所下降，但仍高出長期趨勢線21%。LNG運輸船的盈利固然有一些波動，但與趨勢線接近。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，今年上半年，克拉克森海運指數(shù)（The cross-sector ClarkSeaIndex of rates）均勻天天上漲20,717美元。與往年同期相比，增長了27%，這是2008年以來最強勁的增長。
盡管采取了一些緩和措施，但2021年上半年的油輪市場均勻回報率還是達到了30多年來的最低水平。
克拉克森公司董事總經(jīng)理StephenGordon表示：“2021年碳排放量將回回到2019年的水平，與2008年相比下降了18%。”并夸大，“該數(shù)據(jù)受到包括交易模式和活動能力在內(nèi)的一系列假設(shè)的影響。”



目前，新造船訂單仍然很低，僅占現(xiàn)役船隊的8%。但截至6月30日，價值550億美元的2,400萬立方噸的船舶訂單使今年景為2014年以來最繁忙的半年，超過了2020年全年的訂單總額。


Stephen Gordon表示，汽車運輸業(yè)的表現(xiàn)比趨勢線高出了5%，而往年汽車業(yè)的利率達到了歷史新低。海上油氣運輸有所改善，但仍比北海平臺供給船的趨勢線低30%。


Stephen Gordon在半年報中表示：“鑒于能源轉(zhuǎn)型和國際海事組織（IMO）的發(fā)展（以及歐盟即將發(fā)布的公告）日益受到關(guān)注，我們?？磶啄昵巴扑]的那些關(guān)于綠色和科技的額外課程能夠派上用場。”

克拉克森研究公司預(yù)計，按照目前的交易速度，到2021年底，8%的船隊可能已經(jīng)易手。

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克拉克森研究：2021年航運市場碳排放量預(yù)計上升至8.4億噸左右

2021年07月08日 09時 航運界

造船市場：訂單量低但仍保持增長