除環(huán)境帶來的因素外，尹靜波以為，夏天溫度較高，船艙的機艙船溫度同步升高，這給船內(nèi)設備帶來更大的安全隱患，如導致液壓管破裂等現(xiàn)象。此外，航行在內(nèi)河的船，或許存在使用年限較久、日常檢驗沒有跟上等題目，在天氣炎熱的情況下，更易發(fā)生設備故障。

　　據(jù)報道，7月7日6時40分，一艘從船山開往閔行方向的石子船“浦某16”輪(船上10人)，空運報價 海運價格，在行駛至黃浦江徐匯濱江水域時舵機故障，空運報價 海運價格，碰擦龍華徐匯濱江岸線，造成濱江岸線約3-4米欄桿受損，該船右舷船艏稍微擦痕，無職員傷亡。

　　對此，兩位專家學者也給出了改進措施和建議：

　　此前，徐匯濱江岸線也發(fā)生過類似事故。2020年8月7日20點50分，徐匯濱江開放空間(斜土段)，過往船只撞擊親水平臺，具體位置為靠近東安路路口沿江區(qū)域。

　　趙敏華表示，黃浦江徐匯段龍華嘴彎道忽然收窄，且航道呈“S”型，本身航行難度較大;加上因龍華嘴對岸此前是港口碼頭，使得此段航道主流偏西航流復雜，給過往船只的航行帶來更大挑戰(zhàn)。

　　此外，趙敏華留意到幾次事故的發(fā)生時間都在夏季，刮東熏風，除了底部水流再加風速影響，這對過境輕載船同樣不友好。

　　4.對此段航道進行疏通改造，平衡水流速度和主流重心，或考慮將徐匯濱江對岸龍華嘴岸線縮進，加大轉(zhuǎn)彎半徑平順水流、降低船只航行難度，以更好地保護船只和過往行人。

　　1.為過往船只設立警示牌，或在船用導航系統(tǒng)中設立電子警示，預告船員此段水文情況，使其提前做好預備，降低船速。

　　趙敏華給出了一張黃浦江百年前的航道疏通圖。他表示，1909年和1913年，為了讓萬噸輪開到黃浦江十六展碼頭，上海浚浦局聘請荷蘭水利專家奈格為總工程師，對黃浦江航道進行了兩次疏通。

　　“之前由于這里都是港口碼頭，進出港船只多，船只經(jīng)過期速度會壓下來，但現(xiàn)在黃浦江徐匯濱江段作景觀用，來來往往的都是過境船，可能就忽略了降速，重載船更受底部水流的影響，方向上便會更難控制?！壁w敏華補充說。

　　由圖中疏通前后對比圖可以明顯看到，龍華嘴一段在疏通工程中更凸，此舉有助于對岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。而龍華嘴對岸便是今時本日的黃浦江徐匯濱江段水域。

　　2.在徐匯濱江岸線安裝防撞輪胎等，保護船只和岸線，并為過往行人設立警示牌，告知此段為事故高發(fā)段，過往時留意觀察四周情況，進步安全警惕。

　　上海徐匯濱江岸線又被船撞了。

　　2019年6月5日19點56分，徐匯濱江開放空間發(fā)生黃浦江上過往船只撞擊親水平臺事故，具體位置靠近徐匯濱江志愿者服務中心處。這兩次事故均造成部分迎水面、欄桿及展裝損壞，所幸均無人受傷。

　　徐匯濱江岸線被撞是否是偶然?對此，記者采訪了上海市水務規(guī)劃設計研究院教授級高工趙敏華、上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院交通運輸工程系副教授尹靜波。兩位專家從歷史成因、環(huán)境、人船治理題目等角度給出了解釋。

　　3.對于船員進行必要的安全培訓，使其把握在事故發(fā)生時應如何處理，同步加強對船只檢驗的監(jiān)視，確保船只各項指標達標。