第一部分、三大指標(biāo)

　　船型：2021年上半年訂單的明顯增長主要受益于集裝箱船訂單，箱船各主要船型訂單均出現(xiàn)明顯增長。中國內(nèi)貿(mào)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)定增長使得支線型集裝箱船進(jìn)一步升級，例如中谷物流下單4,600TEU訂單用于國內(nèi)沿海運(yùn)輸。但是今年風(fēng)頭最勁的無疑是大型集裝箱船，近一半訂單來自12,000+TEU以上大型集裝箱船訂單，共報(bào)出148艘訂單，其中45艘12-15K TEU船訂單，103艘15K+TEU船訂單。

　　各船型訂單分析詳見報(bào)告。

　　第三部分、船舶投資

　　2021年航運(yùn)綠色議程加速，約30%的新簽訂單為替換燃料訂單，并且以大型船舶為主。當(dāng)前手持訂單中以修正總噸計(jì)約34%使用替換燃料，共計(jì)554艘船舶，其中426艘使用LNG。

　　第四部分、綠色環(huán)保

　　手持訂單：由于近期新船訂單有所回升，手持訂單規(guī)模也有所增長，截止7月1日，全球手持訂單2,998艘船，合8,091萬修正總噸，較2020年底上升8%。但是當(dāng)前手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力比重仍處于歷史低位，僅為9%(以修正總噸計(jì)，2009年50%)。

　　雙燃料訂單以大型船舶為主。其中超巴拿馬型集裝箱船、VLCC油輪和好看角型散貨船手持訂單中雙燃料動(dòng)力訂單占比分別為21%、27%和17%。

　　中國船廠訂單以修正總噸計(jì)位列全球第一，以投資額計(jì)略低于韓國船廠接單總額。

　　克拉克森研究發(fā)布2021年新造船市場半年小結(jié)，部分內(nèi)收留節(jié)選如下：

　　資產(chǎn)價(jià)格：2021年上半年新造船市場的火熱(尤其是集裝箱船新簽訂單明顯增長)推動(dòng)了新造船價(jià)格持續(xù)走高。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)較年初增長9%，與往年同期相比上漲10%。其中散貨船和集裝箱船新造價(jià)格同比增長19%和16%。克拉克森研究二手船價(jià)格指數(shù)創(chuàng)十年以來歷史最高紀(jì)錄，較往年同期增長了74%。其中集裝箱二手船價(jià)格漲幅最大，同比增長128%。

　　2021年新造船市場半年小結(jié)

　　第二部分、造船國分析

　　新簽訂單：新簽訂單自往年四季度開始回升;2021上半年共簽訂776艘新船，合2,402萬修正總噸，是近七年以來最高半年水平，較金融危機(jī)以來的均勻簽單量增長39%。

　　中國船東：中國船東的新造船和二手船投資總額位列全球第一。新造船投資額高達(dá)70億美元，主要受到中國融資租賃公司和中國集裝箱班輪公司的積極推動(dòng)。中國船東在二手船市場上共買進(jìn)201艘船，賣出113艘船，買進(jìn)船舶總價(jià)值達(dá)23億美金。

　　交付量：交付量維持穩(wěn)定，上半年共交付771艘船，合1,720萬修正總噸;考慮到前兩年新船訂單總量減少，交付量預(yù)計(jì)在2021年減至8,500萬載重噸左右，較2020年水平下降4%。

　　主要船東國和船東分析詳見報(bào)告。

　　各主要造船國和造船廠分析詳見報(bào)告。

　　中國：2021年上半年，中國船廠新簽訂單395艘合1,093萬修正總噸，年化同比上升147%，中國船廠接單量以修正總噸計(jì)約占全球的46%，位列全球第一;以投資額計(jì)約占全球的40%，略低于韓國船廠接單總額。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計(jì)占比最大的為集裝箱船，共181艘，合670萬修正總噸，占到同期全球集裝箱船新簽訂單的53%。此外中國船廠接獲了全球年初至今85%(以修正總噸計(jì))的散貨船訂單。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計(jì)34%來自于國內(nèi)船東。

　　2021年上半年全球船東投資額累計(jì)713億美元，同比上升95%。新造船和二手船投資均表現(xiàn)活躍。新造船投資額為549億美元，已超過2020年的投資總額。同期二手船交易額總計(jì)166億美元，也已經(jīng)接近往年全年85%的水平。克拉克森研究預(yù)計(jì)全球船隊(duì)運(yùn)力在2021年全年將有7%被交易易手，是自2007年以來的最高水平，大部分細(xì)分船型市場的二手船交易量均創(chuàng)下歷史新高。

　　韓國：2021年上半年，韓國船廠新簽訂單260艘合1,047萬修正總噸，海運(yùn)費(fèi)，年化同比上升145%，以修正總噸計(jì)位列全球第二。其中，油輪、集裝箱船和氣體船訂單分別占韓國簽單總量的22%、48%和27%，占全球同船型新簽訂單總量的61%、39%和84%。一系列高附加值船型訂單推高了韓國船廠的訂單價(jià)值，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，以投資額計(jì)，韓國船廠簽單量以49%的全球占比，位列全球第一。2020年末韓國船廠“低價(jià)搶單”策略售出大量船期，同時(shí)Big3已經(jīng)為卡塔爾LNG項(xiàng)目預(yù)留的批量LNG運(yùn)輸船建造船位。