原標題：未來已來，將至已至 ｜ 船舶產(chǎn)業(yè)進進新一輪快速發(fā)展時期
值此中國共產(chǎn)黨成立100周年之際，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的號角中，我們欣喜地看到，中國船舶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進進新一輪快速發(fā)展階段，迎來新的歷史性發(fā)展機遇。
然而，由于不同技術(shù)路線齊頭并進，不同國際組織為自身利益四處游說和發(fā)聲，目前海事界對船舶動力的發(fā)展方向尚未形成同一意見。

產(chǎn)品技術(shù)的變革，為中國船舶產(chǎn)業(yè)在船舶配套領(lǐng)域開辟了新的賽道，一定程度上能夠繞開在傳統(tǒng)船用配套設(shè)備領(lǐng)域長期被動的局面。

縱觀全球船舶產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，世界經(jīng)濟的過度繁榮或蕭條、國際海事規(guī)則的巨大變化、大規(guī)模戰(zhàn)爭等因素，將會拉長或縮短船舶市場周期。這也是過往100年船舶市場周期是非不一、令人迷惑的主要原因。第二次世界大戰(zhàn)對船舶資產(chǎn)的破壞，導致新造船市場周期不足15年；而IMO于2003年通過的單殼油輪淘汰公約和中國經(jīng)濟高速發(fā)展相疊加，將上輪新造船市場周期拉長至30多年之久。

人類對化石能源的依靠不僅僅是電力和燃料，以化石資源為初始原料的產(chǎn)業(yè)制成品，已經(jīng)滲透到我們生活的各個角落，并不是一禁就能了之的。輔以清潔利用技術(shù)和大規(guī)模碳捕捉，化石能源仍將在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。海洋油氣開發(fā)裝備長期是海洋工程裝備的主力軍，未來仍將是船舶產(chǎn)業(yè)不可忽視的重要市場。
不論開發(fā)哪一種海洋資源，不論如何利用海洋，只要涉及到海洋開發(fā)，就離不開海洋工程裝備的支撐?，F(xiàn)在是海洋油氣資源和海洋可再生能源，未來可能有更多的海洋生產(chǎn)生活基礎(chǔ)設(shè)施，需要更多的海洋工程裝備。海洋工程裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略性地位并未改變，也不會改變。


傳統(tǒng)化石能源的清潔化利用可以對氫、氨、LNG、甲醇形成支撐，跨境鐵路 國際物流，這四種燃料均可能成為全社會大規(guī)模應用的燃料類型。
這些都將加快新造船市場的復蘇步伐，推動新船成交量在9000萬載重噸的基礎(chǔ)上進一步增加。
一是要加快構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)體系。
在市場運力出清階段，2016年新造船市場成交量僅為3000萬載重噸；2017-2018年基本恢復至9000萬載重噸的正常水平；即使是在疫情形勢最為嚴重、市場遠景最為黯淡的2020年，新船成交量依然達到6000萬載重噸。
國際船舶市場具備周期性特點，影響其周期性的因素多且復雜。世界經(jīng)濟周期性波動，是影響船舶市場周期的重要外在因素；船舶25年左右的更新與再投資周期，是主要的內(nèi)在因素。


黨的十八大以來，新一代信息技術(shù)在消費領(lǐng)域和制造領(lǐng)域的應用不中斷加深，新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)持續(xù)迭代，不僅造就了一大批優(yōu)秀高科技企業(yè)，也促進全社會生產(chǎn)效率的提升。當前我國在信息技術(shù)、人工智能、電力電氣等眾多領(lǐng)域已經(jīng)處于全球先進水平，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚，資本市場關(guān)注度高，為船舶產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展提供了良好的外部條件。
硫排放限制和壓載水公約對產(chǎn)業(yè)的影響告訴我們，航運業(yè)環(huán)保立法已經(jīng)成為推動世界船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要動力。低碳船舶和零碳船舶等新一輪技術(shù)變革帶來的產(chǎn)業(yè)機遇，遠遠大于脫硫塔和壓載水處理裝置對行業(yè)的影響，將會影響船舶設(shè)計、船舶總裝、動力裝備、新型配套、修理改裝等眾多產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，是我國船舶產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展瓶頸、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新上風的重大機遇。

2023年EEXI和CII將正式執(zhí)行，壓載水處理系統(tǒng)的最后安裝期限是2024年9月，老舊船舶需要加裝多種裝置，但因很難收回投資而選擇更新；中齡船舶需要降低主機功率和航速，從而變相減少市場運力；新造船則快速向替換能源動力方向轉(zhuǎn)變。


三是要加快推動更高水平的對外合作。
金融危機以來，航運和新造船市場均經(jīng)歷了10多年的調(diào)整，時間跨度接近半個完整周期。時至本日，新一輪新造船市場上升周期已經(jīng)悄然開啟。


近年來，海洋油氣開發(fā)投資總體處于低位，但仍有一定規(guī)模海上油氣田開發(fā)項目投產(chǎn)。尤其是FPSO、FLNG、FSRU等裝備市場，仍保持一定活躍度，2021年上半年景交額已經(jīng)接近50億美元。當前，隨著各國經(jīng)濟活動逐漸恢復，國際原油價格升勢明顯，為眾多海洋油氣開發(fā)項目的重啟創(chuàng)造了條件。
近年來，IMO在環(huán)保方面的立法逐漸加快，壓載水、硫排放等相關(guān)公約相繼生效。后續(xù)在溫室氣體減排戰(zhàn)略的框架下，EEXI、CII等更多新要求將陸續(xù)出臺。

不同能源種類的碳中和路徑

智能制造方面，在繼續(xù)提升切割、焊接、管子加工等自動化生產(chǎn)線效率的同時，重點與新技術(shù)企業(yè)探討智能制造在大型結(jié)構(gòu)處理、涂裝、吊裝、舾裝等領(lǐng)域的應用。智能船舶方面，從整船設(shè)計角度出發(fā)，捉住船舶控制系統(tǒng)這一“流量進口”，勇于推出中國版的系統(tǒng)生態(tài)，形成對各智能子系統(tǒng)和智能配套的設(shè)計要求、接口標準，結(jié)合營運的實際需求不中斷迭代，推動智能船舶在全球更大規(guī)模的應用。

我們相信，船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)翹首以盼的市場復蘇已在眼前，長期被動的市場地位正在轉(zhuǎn)變，大浪淘沙之后，留給船舶產(chǎn)業(yè)堅守者的將是一個更廣闊的舞臺。
金融危機以來，中國船舶產(chǎn)業(yè)抵御住了市場持續(xù)性深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)周期性危機，洗削更革、埋頭苦干，實現(xiàn)了船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性出清和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化升級。
最后，當前熟悉下LNG、液氨和甲醇最有可能成為遠洋船舶主要燃料。
隨著全球天氣治理進程的推進，將形成可再生能源、生物質(zhì)能源和化石能源等三種一次能源并行發(fā)展的局面，并對二次能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

二是海洋可再生能源基地、海洋碳中和基礎(chǔ)設(shè)施等新型裝備體系漸行漸近。

三是國際海事公約將推動新船市場加速復蘇。
氫、氨可通過可再生能源電解/合成，也可以通過化石能源制備而成；LNG本身可以是化石燃料，同時也可通過可再生能源合成，或通過生物質(zhì)發(fā)酵而成；甲醇（CH4O）可以通過化石能源、可再生能源制備，或生物質(zhì)發(fā)酵形成；LPG是一種混合物，主要在化石能源開采或煉制過程中形成。



另一方面，碳中和的實現(xiàn)離不開大規(guī)模的碳捕捉和封存，巨大的海洋面積和海底的高壓特點，使之成為重要的碳封存場所。在碳交易市場不中斷成熟的條件下，資本對碳匯價值的追逐，將引導其投資到大型二氧化碳的海洋封存項目中，大型作業(yè)平臺、水下設(shè)施以及二氧化碳運輸船等裝備需求值得期待。