日本川崎重工計(jì)劃將LPG船建造工作逐步轉(zhuǎn)移至其在中國的合資船廠——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，從而使其日本國內(nèi)船廠能夠?qū)Ｗ⒂谝夯瘹溥\(yùn)輸船建造等氫能源業(yè)務(wù)。

在將液化氣船建造工作轉(zhuǎn)交給中國的同時(shí)，在日本國內(nèi)，川崎重工則押注于氫能源船市場，目標(biāo)到2050年建造多達(dá)80艘液化氫運(yùn)輸船，以期重現(xiàn)其曾經(jīng)在LNG船市場的輝煌。目前，川崎重工已經(jīng)建造了全球第一艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)，計(jì)劃于今年第三季度開始從澳大利亞維多利亞州運(yùn)輸液化氫貨物至日本。

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川崎重工坂出船廠

川崎重工是日本主要的液化氣船建造商之一。早在2019年，川崎重工就公布，將向兩家中國合資船廠——大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎轉(zhuǎn)讓液化氣船建造技術(shù)，并在中國建造液化氣船。當(dāng)時(shí)，川崎重工稱，坂出工場將把LNG船建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，而LPG船建造技術(shù)將轉(zhuǎn)讓給南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。
2017年，川崎重工正式?jīng)Q定移師中國，計(jì)劃將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國兩家合資船廠，以便進(jìn)步價(jià)格競爭力和盈利能力，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，抗衡中韓船企。這是川崎重工改革船舶海洋業(yè)務(wù)的一個(gè)主要措施。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎

川崎重工坂出船廠


據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，從2020年代后半開始將液化石油氣船（LPG船）除發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備之外的大部分船體建造工作轉(zhuǎn)交給南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎負(fù)責(zé)。按照規(guī)劃，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎將負(fù)責(zé)建造船體，完工后交給川崎重工位于日本國內(nèi)的坂出工場，在當(dāng)?shù)匕惭b由川崎重工神戶工場生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，終極交付給船東。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是中國造船行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，被稱為“中國造船水平最高的船廠”，成立20多年來，先后前瞻性地完成了散貨船、集裝箱船、油輪三大主流船型及汽車滾裝船、多用途船等多產(chǎn)品的開發(fā)與升級(jí)換代，并在相關(guān)技術(shù)方面領(lǐng)跑中國造船界，躋身世界先進(jìn)行列。2016年，南通中遠(yuǎn)川崎公司20名設(shè)計(jì)職員啟程赴日本川崎重工總部學(xué)習(xí)LNG/LPG船設(shè)計(jì)建造技術(shù)，為今后公司在建造LNG/LPG船做預(yù)備。

川崎重工將LPG船建造業(yè)務(wù)移交南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎

2021年07月09日 10時(shí) 國際船舶網(wǎng)

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前川崎重工坂出工場手持訂單共計(jì)7艘，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，全部為VLGC，這些訂單在2019年至2021年2月間陸續(xù)訂造，交付時(shí)間延續(xù)至2023年。自本財(cái)年（2021年4月至2022年3月）開始以來，川崎重工暫未獲得新的VLGC訂單。