希臘船東紛紛“下海”淘金

　　先買后賣的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移游戲

　　另外，還有多家希臘船東也采取了類似的先低價(jià)買進(jìn)，后高價(jià)賣出的策略，在交易中賺取了巨額差價(jià)，成為他們上半年收益的重要組成之一。

　　在強(qiáng)勁的二手船市場(chǎng)上，希臘人是迄今為止第二大買家，共投資37.6億美元收購(gòu)了228艘船。與此同時(shí)，希臘船東手中的有128艘船被賣出，收進(jìn)18.2億美元，在世界賣家排行榜上位列第二，僅次于日本。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Stife 旗下分析師Ben Nolan則用「 航運(yùn)狂熱」形收留船只交易量暴增，“就我們觀察到的資料，比起新船的交易量，更多的是在二市場(chǎng)的買賣，過(guò)往每年大

　　約有1200艘大型船只被買賣，但我們?cè)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=1488">上半年就已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水準(zhǔn)?！?/P>

　　著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)， 今年上半年共有301艘貨柜船進(jìn)行交易，總收留量超過(guò)100萬(wàn)TEU， 改寫半年交易量的歷史新高紀(jì)錄。

　　2021年上半年，是世界航運(yùn)史上船舶買賣最活躍的時(shí)期，其中希臘船東是最活躍的“參與者”。

　　與此同時(shí)，根據(jù)承租人的說(shuō)法，Capital Maritime 為了船東 Vangelis Marinakis 的利益，以 4.456 億美元的價(jià)格出售了4艘未建造的集裝箱船。初始訂單價(jià)值為4.14 億美元，相當(dāng)于這家航運(yùn)公司的凈利潤(rùn)接近 3200 萬(wàn)美元。

　　半年就有1,060 艘船舶交易，海運(yùn)費(fèi)，是以往的2倍

　　Clarksons常務(wù)董事Steve Gordon表示，在船只買賣市場(chǎng)中，今年上半年交易量超過(guò)8500萬(wàn)載重噸位( DWT)是往年同期的1.31倍，也比往年下半年景長(zhǎng)31%，更是航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的2倍。

　　特別是，一艘5齡的好看角型目前的本錢為 4150 萬(wàn)美元，而過(guò)往五年的均勻本錢為 3050 萬(wàn)美元。

　　例如，一艘15年船齡的好看角型(大型散貨船)現(xiàn)在售價(jià)為2100萬(wàn)美元(截至6月25日的數(shù)字)，而5月21日則為1850萬(wàn)美元，差價(jià)250萬(wàn)美元。

　　在航運(yùn)市場(chǎng)的“非常時(shí)期”，希臘船東紛紛玩起了“資產(chǎn)游戲”，很多希臘船東傾向于以優(yōu)惠的低價(jià)購(gòu)買然后以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)售，從而獲得可觀的差價(jià)利潤(rùn)。這是航運(yùn)市場(chǎng)的常見(jiàn)策略，其特點(diǎn)是高波動(dòng)性。

　　不僅是集裝箱船的交易量創(chuàng)新高，散裝船及油輪的銷量也超乎想像的高，代表船舶的資產(chǎn)價(jià)值繼續(xù)上漲，甚至在運(yùn)費(fèi)非常低的油輪運(yùn)輸中也出現(xiàn)罕見(jiàn)的狀況。

　　自年初以來(lái)，Empirikou 家族的國(guó)際海事企業(yè)也從“資產(chǎn)游戲”行動(dòng)中獲得了巨額利潤(rùn)。最初，它于往年 3 月公布以 4600 萬(wàn)美元的價(jià)格出售了 2009 年建造的收留量為 7,000 TEU的“克里特 I”號(hào)。而這艘特定的船于 2016 年以約 1100 萬(wàn)美元的價(jià)格加進(jìn)其船隊(duì)。與此同時(shí)，在 5 月，VesselsValue 報(bào)道稱，該公司以 1.87 億美元的價(jià)格出售了收留量為 8,666 TEU、 2014 年建造的“Skyros”和“Symi I”。根據(jù)同一消息來(lái)源，買家是MSC。由于船舶是在低價(jià)值時(shí)期建造的，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，這家航運(yùn)公司從此次出售中獲得了可觀的溢價(jià)。

　　二手市場(chǎng)價(jià)格的上漲也被伊格萊西家族的利益薩摩斯輪船所利用，以7000萬(wàn)美元的價(jià)格出售了其船隊(duì)的3艘散貨船。根據(jù) VesselsValue 的數(shù)據(jù)，這些交易使其成為上半年干貨市場(chǎng)的最大賣家。

　　另一家希臘公司 Kristen Marine 以 1300 萬(wàn)美元的價(jià)格出售了 2011 年建造的 34,627 載重噸散貨船maleysize。而在大約六個(gè)月前，這家航運(yùn)公司花費(fèi)了大約 700 萬(wàn)美元來(lái)收購(gòu)它。買方是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。

　　一個(gè)典型例子是 Tsakos 家族Tsakos Shipping & Trading 資產(chǎn)的重組。據(jù)報(bào)道，它終極以 3700 萬(wàn)美元的價(jià)格出售了 2007 年建造的收留量為 3390 TEU的“Sphene”集裝箱船。而該航運(yùn)公司在往年 2 月才購(gòu)買了這艘船，當(dāng)時(shí)本錢僅1300 萬(wàn)美元。

　　干散貨船和集裝箱船行業(yè)的出色運(yùn)價(jià)，以及油輪復(fù)蘇的預(yù)期，都迅速增加了二手船舶市場(chǎng)的交易。

　　據(jù) Allied Shipbroking 稱，今年前 6 個(gè)月，全球共有 1,060 艘船舶以 153 億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)手;而在 2020 年全年，總共才有1,188 艘船舶以165 億美元轉(zhuǎn)手交易。

　　同樣，一艘較小的 5 齡 supramax 目前售價(jià)為 2550 萬(wàn)美元，高于1個(gè)月前的價(jià)值為 2250 萬(wàn)美元，差價(jià)250萬(wàn)美元。