“在司法實(shí)務(wù)中，此類索賠的金額往往是爭議的焦點(diǎn)，需要根據(jù)具體材料予以分析。”他補(bǔ)充說。

　　最新修正的《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》對(duì)于賠償?shù)捻?xiàng)目及計(jì)算方式均作了明確的規(guī)定。

　　他說，根據(jù)現(xiàn)有報(bào)道，結(jié)合以往案例看，肇事船舶及相關(guān)職員可能承擔(dān)民事、行政、刑事三方面的法律責(zé)任。

　　行政責(zé)任：肇事船舶的船長或被暫扣證書 公司或面臨罰款

　　因此，海事治理部分調(diào)查后，根據(jù)具體的事故經(jīng)過及損失認(rèn)定了相關(guān)方責(zé)任，可能會(huì)對(duì)肇事船舶的船優(yōu)點(diǎn)以暫扣證書的行政處罰、對(duì)公司一般會(huì)處以一定金額的罰款。

　　中國海商法協(xié)會(huì)海事法律專業(yè)委員會(huì)副主任委員、中華全國律師協(xié)會(huì)海商海事專業(yè)委員會(huì)副主任楊運(yùn)福律師，7月13日在接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)現(xiàn)有的公然信息，結(jié)合我國海商法等相關(guān)法律及司法解釋，本次事故的性質(zhì)應(yīng)當(dāng)屬于船舶觸碰事故，即指船舶與設(shè)施或者障礙物發(fā)生接觸并造成財(cái)產(chǎn)損害的事故。

　　關(guān)于民事責(zé)任，楊運(yùn)福說，船舶觸碰事故發(fā)生后，往往最先產(chǎn)生的就是民事糾紛。一般而言，此類船舶觸碰橋梁事故的責(zé)任方都是船方，需向橋梁的所有人或經(jīng)營人賠償因船舶觸碰造成的財(cái)產(chǎn)損失。

　　關(guān)于刑事責(zé)任方面，楊運(yùn)福說，在珠三角地區(qū)，因船舶觸碰事故追究刑事責(zé)任的典型案例是2007年的九江大橋觸碰案，該案公訴機(jī)關(guān)指控事故船舶船長違反交通運(yùn)輸治理法規(guī)，導(dǎo)致所駕駛的船舶與九江大橋橋墩觸碰，事故造成8人死亡并引發(fā)了九江大橋橋面坍塌。

　　關(guān)于行政責(zé)任，楊運(yùn)福說，一般而言，橋區(qū)水域的航行風(fēng)險(xiǎn)高于開闊水域，對(duì)船舶駕駛的要求較高。而船舶觸碰橋梁案件中，常見的事故原因包括疏忽瞭看、未保持安全航速、船公司治理不善等，這些與駕駛職員的操縱以及公司的治理行為息息相關(guān)。

　　該案中廣州市海珠區(qū)法院一審時(shí)，以“違反水上交通運(yùn)輸治理法規(guī)，引發(fā)重大交通事故，致8人死亡，并使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，已構(gòu)成交通肇事罪”為由，判處事故船長有期徒刑6年。后廣州市中級(jí)人民法院二審維持了原判。

　　7月13日早上6時(shí)許，廣州粵港澳國際航運(yùn)有限公司船號(hào)為“新谷333”的貨船在途經(jīng)北斗大橋南引橋過渡墩時(shí)，國際物流，碰撞到南引橋過渡墩，造成橋墩破損，無職員傷亡，國際物流，船體無受損，未造成水上污染。

　　肇事船只可能承擔(dān)哪些責(zé)任?

　　楊運(yùn)福說，海上交通肇事案件與陸上交通肇事案件存在較多區(qū)別，海上交通肇事案件往往犯罪持續(xù)時(shí)間更長，而且因船舶差異、瞭看特殊性以及事故發(fā)生節(jié)點(diǎn)的特定性，使執(zhí)法職員對(duì)船舶駕駛員是否存在主觀明知的查明與認(rèn)定上更加困難。

　　其中第五條“船舶觸碰造成設(shè)施損害的賠償包括：設(shè)施的全損或者部分損壞修復(fù)費(fèi)用;設(shè)施修復(fù)前不能正常使用所產(chǎn)生的公道的收益損失”及第十二條“設(shè)施損害賠償?shù)挠?jì)算：以實(shí)際停止使用期間扣除常規(guī)檢驗(yàn)的期間為限;設(shè)施部分損壞或者全損，分別以公道的修復(fù)費(fèi)用或者重新建造的費(fèi)用，扣除已使用年限的折舊費(fèi)計(jì)算;設(shè)施使用的收益損失，以實(shí)際減少的凈收益，即按停止使用前3個(gè)月的均勻凈盈利計(jì)算;部分使用并有收益的，應(yīng)當(dāng)扣減?！?/P>

　　民事責(zé)任：面臨賠償因船舶觸碰造成的財(cái)產(chǎn)損失

　　刑事責(zé)任：暫無法判定事故船長船員是否構(gòu)成犯罪

　　楊運(yùn)福先容，海上交通肇事案件，船舶駕駛員往往單次駕駛時(shí)間較長，而且船舶駕駛工作較為枯燥，船舶駕駛員留意力較輕易出現(xiàn)分散狀態(tài)等情況。因此，船舶駕駛員相較于車輛駕駛員更易出現(xiàn)危害感知能力與危險(xiǎn)解除能力下降的題目?！岸诒景钢?，暫未見有職員傷亡的報(bào)道，具體財(cái)產(chǎn)損失不明，暫時(shí)無法判定事故船長、船員是否構(gòu)成刑事犯罪?！?/P>