Lee Sang-hoon指出，Dongkwang每月需要出口約30個(gè)集裝箱，但只能保證其中70%至80%左右，集運(yùn)公司有時(shí)根本不接受預(yù)訂，或是強(qiáng)迫客戶(hù)接受價(jià)格高得多的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。由于船運(yùn)本錢(qián)進(jìn)步，該公司最近也相應(yīng)地調(diào)漲貨物價(jià)格。 HMM表示，全球集運(yùn)量正在增長(zhǎng)，固然集運(yùn)行業(yè)的旺季通常是在第三季度，但由于出口商受到擠壓，該公司現(xiàn)在預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到第四季度。 另一方面，對(duì)于三星、LG等韓國(guó)大型企業(yè)而言，運(yùn)力吃緊的題目相對(duì)沒(méi)有那么嚴(yán)重，由于集運(yùn)公司會(huì)優(yōu)先處理此類(lèi)資金雄厚、商品出貨量較大的客戶(hù)訂單。 目前，韓國(guó)政府已經(jīng)承諾提供援助，支持HMM訂造更多集裝箱，并擴(kuò)大現(xiàn)金發(fā)放，以支援受影響的中小型出口商。

　　全球集運(yùn)市場(chǎng)極度缺箱缺船，依靠冷門(mén)航線的韓國(guó)小型出口商更是“一船難求”，甚至考慮改用漁船來(lái)運(yùn)輸貨物。 據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)釜山一家年?duì)I收200億韓元(約合1760萬(wàn)美元)的小型企業(yè)Dongkwang International Co.表示，該公司的交貨時(shí)間已經(jīng)比計(jì)劃延遲了一個(gè)月，假如能夠解決包裝題目，該公司考慮使用?？吭诟礁圻M(jìn)行維修的拖網(wǎng)漁船來(lái)完成向俄羅斯的汽車(chē)機(jī)油出口訂單。

　　Dongkwang的負(fù)責(zé)人Lee Sang-hoon直言，中國(guó)在本次航運(yùn)危機(jī)中如同黑洞，將所有集裝箱船吸引過(guò)往。在目前運(yùn)力嚴(yán)重不足的情況下，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，集運(yùn)公司優(yōu)先考慮在中國(guó)沿海地區(qū)裝運(yùn)大宗貨物，等到釜山港?？繒r(shí)載貨空間已經(jīng)所剩無(wú)幾，部分船舶甚至直接跳過(guò)釜山港。

　　韓國(guó)事世界第七大出口國(guó)，而釜山港是世界上第七大繁忙的集裝箱港口，碼頭天天處理的集裝箱數(shù)目超過(guò)59000個(gè)，航運(yùn)吞吐量約占韓國(guó)的75%。釜山港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月釜山港出口同比大增23.4%，但釜山進(jìn)港的集裝箱船數(shù)目卻下降了近10%。 韓國(guó)最大集運(yùn)公司HMM(原現(xiàn)代商船)的全球主要船舶實(shí)時(shí)輿圖顯示，其所在海運(yùn)同盟的集裝箱船船隊(duì)主要集中在中國(guó)和新加坡四周，而不是韓國(guó)。 雪上加霜的是，類(lèi)似Dongkwang這樣的小型出口商往往使用冷門(mén)航線，因此運(yùn)輸本錢(qián)更加高昂。舉例而言，釜山至海參崴的運(yùn)價(jià)增速比美西線還要快，目前Dongkwang需要支付的運(yùn)價(jià)為2200美元/TEU，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，較一年前貴6倍。