業(yè)內(nèi)分析師稱，假如建造24,000TEU集裝箱船，陽明海運(yùn)與其同盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM將更加“肩并肩”。究竟，它所在的同盟中，其他成員麾下早已配置20,000TEU級(jí)以上集裝箱船。


 

集運(yùn)市場的繁榮，加上該公司目前的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促成了業(yè)內(nèi)對陽明海運(yùn)新船訂單的猜想。
一位中國造船界消息人士稱，現(xiàn)在訂購 24,000 TEU船，最早也要到 2024 年上半年交付，造船泊位已被過往數(shù)月的訂單所填滿。他還補(bǔ)充道，另一個(gè)變量是新造船價(jià)格。
當(dāng)前運(yùn)費(fèi)持續(xù)高企是由多種因素造成的，包括疫情導(dǎo)致的物流瓶頸、航運(yùn)同盟嚴(yán)格的運(yùn)力治理、過往幾年的訂船活動(dòng)受限以及燃料價(jià)格相對較低等。
該公司將這些報(bào)道描述為“虛假故事”和“僅僅是當(dāng)?shù)孛襟w的猜測”。

陽明海運(yùn)否認(rèn)訂購24,000TEU集裝箱船

2021年07月14日 13時(shí) 航運(yùn)界

陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂在一季度業(yè)績表露會(huì)上曾表示，盈利回升將有助于陽明海運(yùn)實(shí)施此前擱置的計(jì)劃，例如通過建造新船和收購二手船來擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，夯實(shí)公司在集運(yùn)市場的地位。

假如沒有新船訂單，陽明海運(yùn)旗下最大的船舶就是幾年前租進(jìn)的 14,000 TEU集裝箱船。從業(yè)內(nèi)來看，相較于陽明海運(yùn)規(guī)模較小的競爭對手以星輪船也在近期從塞斯潘手中租進(jìn)一批 15,000TEU集裝箱船。

勞氏日報(bào)援引陽明海運(yùn)的一份郵件聲明稱，“公司一直在尋找船隊(duì)更新的機(jī)會(huì)，以滿足服務(wù)發(fā)展計(jì)劃以及最新的國際/環(huán)境法規(guī)要求，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，但現(xiàn)階段仍在討論和評估中。”

臺(tái)灣當(dāng)?shù)孛襟w此前曾報(bào)道稱，在運(yùn)費(fèi)飆升的推動(dòng)下，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，陽明海運(yùn)正在考慮訂購 5-10 艘超大型集裝箱船，以其在THE同盟中獲得更大的話語權(quán)。



陽明海運(yùn)表示，仍在權(quán)衡船隊(duì)更新的不同方案。事實(shí)上，此舉也被以為當(dāng)前船東考慮新造船項(xiàng)目時(shí)面臨的困境。
“但鋼材價(jià)格可能會(huì)走低。因此，船廠和船東都在權(quán)衡不同的選擇，”消息人士稱。

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今年5 月，陽明海運(yùn)曾表露2021年第一季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)凈利潤 245 億元新臺(tái)幣（約合8.75 億美元），是 2020 年全年利潤的兩倍多。
在鋼材價(jià)格大幅上漲的刺激下，造船廠現(xiàn)在的報(bào)價(jià)將比一季度時(shí)高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購欲看。



然而，此舉也并非沒有風(fēng)險(xiǎn)，由于市場條件可能會(huì)在船舶交付時(shí)發(fā)生變化。
航運(yùn)界網(wǎng)7月13日消息，據(jù)勞氏日報(bào)報(bào)道稱，世界第九大集運(yùn)公司陽明海運(yùn)否認(rèn)將下單建造24,000TEU集裝箱船。
 

在三大航運(yùn)同盟的成員中，陽明海運(yùn)是唯逐一家尚未配置20,000TEU級(jí)以上船舶的船公司。20,000TEU級(jí)以上集裝箱船是亞歐航線的主力軍。