必和必拓負(fù)責(zé)鐵礦石銷售的副總裁Rod Dukino對此表示贊同，他在會(huì)上表示脫碳在未來將需要兩倍于目前產(chǎn)量的鋼材、四倍產(chǎn)量的銅，并且將明顯增加，并明顯增加鈷、鎳和錳的產(chǎn)量——這些都是鋰電池的關(guān)鍵成分。“我們必和必拓將在這一市場需求變化中扮演非常重要的角色”

相比起中國的宏觀調(diào)控，此次歐盟的一攬子天氣政策對于航運(yùn)業(yè)的沖擊顯得更加緊迫，已經(jīng)確認(rèn)將航運(yùn)排放納進(jìn)歐盟排放交易體系，未來活躍于歐洲航線的船公司勢必要對現(xiàn)有船舶進(jìn)行大幅度改造來適應(yīng)歐盟新規(guī)，地中海航運(yùn)公司 (MSC) 首席執(zhí)行官 Soren Toft 早先就已警告稱，在缺乏現(xiàn)成的低碳燃料的情況下，這些提議將產(chǎn)生與它們的意圖相反的效果。

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航運(yùn)界網(wǎng)以為，未來以脫碳為首、區(qū)域制造業(yè)和供給鏈的轉(zhuǎn)移為輔的推動(dòng)力勢必為礦產(chǎn)生產(chǎn)商帶來新一輪的“盈利大年”，航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)勢供給鏈支持也支撐起了全球大宗商品的繁榮。
我交易，你收稅，你說我輸了？
然而根據(jù)最新的波交所市場報(bào)告，上周海岬型船舶市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，TC均勻租金價(jià)格上漲3,199美元，周五收報(bào)30,972美元。期租租金價(jià)格目前交投于近36,000美元，近期多次試圖沖破36,000美元大關(guān)，但未能成功。大西洋板塊上周交易更加活躍，而這正有助于推動(dòng)市場升至新高。往程航線C9上周收盤時(shí)獲得了強(qiáng)勁推動(dòng)，據(jù)稱有租家以更高的價(jià)格租進(jìn)了運(yùn)力。巴西至中國C3航線租金價(jià)格上周穩(wěn)步上漲，周末收盤報(bào)26.875美元。巴西至中國期租C14航線租金價(jià)格上漲至28,046美元。空放航線表現(xiàn)不及其他航線?？缣窖驝10航線租金價(jià)格報(bào)30,367美元，跨大西洋航線租金價(jià)格報(bào)34,275美元。太平洋板塊上周交易活動(dòng)未幾，租家需求似乎有所減弱，周末收盤顯示出了走弱的跡象?，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)進(jìn)第三季度，很多交易者對市場再創(chuàng)新高持樂觀態(tài)度。固然市場仍徘徊于目前的交易價(jià)格區(qū)間，但船東收益被以為處于公道范圍。市場似乎得到了良好的支撐，交易者以為下行風(fēng)險(xiǎn)有限。目前很多交易者正在靜候市場完成突破，打開上行空間。
鋼企賺瘋了，而廢鋼的高價(jià)則讓拆船廠喘不過氣。船東GMS預(yù)計(jì)，由于市場缺乏船只，老舊船的拆船價(jià)格可能會(huì)突破600美元/ ldt的“神話”。迪拜的船企則表示，南亞大陸市場在夏季季風(fēng)季節(jié)繼續(xù)火爆，部分原因是鋼板價(jià)格上漲。GMS以為，廢鐵價(jià)格目前處于“以前無法想象的水平”。據(jù)了解，孟加拉國的拆船廠已經(jīng)愿意為集裝箱船支付590美元/ ldt，而油輪和散貨船則分別高達(dá)580美元/ ldt和570美元/ ldt的報(bào)價(jià)。“自2008年以來，我們從未見過如此高的價(jià)格，隨著每噸600美元的神話被打破，我們肯定會(huì)看到一輪嶄新的記錄。”

與此形成鮮明對比的是歐盟在14日公布的天氣計(jì)劃“Fit for 55”——公司要為碳排放付費(fèi)！減碳55（Fit for 55）是以兌現(xiàn)在未來十年內(nèi)將導(dǎo)致全球熱化的氣體排放量減少55 %的承諾，該計(jì)劃將對外國公司征收關(guān)稅，從而進(jìn)步諸如鋼鐵、鋁、混凝土和化肥的價(jià)格。其目的是減輕歐洲生產(chǎn)商的壓力，這些生產(chǎn)商減少排放，但難以與沒有相同環(huán)境限制的進(jìn)口商競爭。

其次，針對路透社所說的“中國要降低粗鋼年產(chǎn)量來實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)”也過于片面，工信部部長肖亞慶早在今年3月就公然表示，鋼鐵產(chǎn)量的壓縮，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，是指要進(jìn)步標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)步產(chǎn)品的性能，使總量不變的情況下，單位用鋼量進(jìn)一步降低，比如強(qiáng)度、韌性，鋼的品種、質(zhì)量進(jìn)一步提升。在減量過程中，更尋求集約式發(fā)展，鋼鐵總量這些年假如沒有總量控制，可能比現(xiàn)在還要高?，F(xiàn)在的分散度還是比較高，原料、能源對外的依存度仍然特別高，這些題目都有待進(jìn)一步解決。

然而就在13號(hào)新加坡鐵礦石論壇閉幕后一天，7月14日，山東省國資委就直接官宣：中國寶武擬重組山鋼團(tuán)體！1.5億噸鋼鐵巨無霸即將誕生。中國寶武目前國內(nèi)第一也是世界第一大鋼企，2020年粗鋼產(chǎn)量為1.15億噸；山東鋼鐵團(tuán)體是國內(nèi)第七大鋼企，往年粗鋼產(chǎn)量高達(dá)3111萬噸，兩家公司合并后，粗鋼年產(chǎn)量將接近1.5億噸，將占到中國粗鋼總產(chǎn)量的14%。

2021年7月13日，2021新加坡鐵礦石論壇（Singapore Iron Ore Forum 2021）順利舉辦。高盛（Goldman Sachs）賤金屬及大宗研究主管Nicholas Snowdon在會(huì)上表示“過往一年里原材料價(jià)格的不中斷上漲是指向超級(jí)周期開始的價(jià)格趨勢。”
同日，國新辦舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，開釋關(guān)于碳市場后續(xù)發(fā)展的重磅信號(hào)，全國碳排放權(quán)交易市場將在7月?lián)駲C(jī)啟動(dòng)上線交易。據(jù)悉，在發(fā)電行業(yè)碳市場健康運(yùn)行的基礎(chǔ)上，全國碳市場覆蓋行業(yè)范圍將逐步擴(kuò)大到鋼鐵、有色、石化、航空等更多的高排放行業(yè)（未來對鋼鐵行業(yè)的改變勢必將對造船市場產(chǎn)生巨大沖擊）。此外，技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、治理體系等相關(guān)配套制度也將進(jìn)一步完善，《碳排放權(quán)交易治理暫行條例》將加速出臺(tái)。據(jù)《中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展報(bào)告（2020）》的數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)碳排放量占全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)碳排放超過50%，占中國總碳排放量的15%左右，在國內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)行業(yè)中位居首位。冶金產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究院黨委書記、總工程師李新創(chuàng)日前指出，下一步我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將以低碳為統(tǒng)領(lǐng)，形成新的供需平衡、推動(dòng)新的技術(shù)進(jìn)步、打造新的產(chǎn)業(yè)格式、建成安全的供給鏈、構(gòu)建繁榮的生態(tài)圈。在政策和產(chǎn)業(yè)的雙重推動(dòng)之下，中國作為全球大宗供給鏈的集聚上風(fēng)地位在短期內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生任何動(dòng)搖。
根據(jù)市場走向，最近的噸位供給越來越集中在海上設(shè)備和油輪上，尤其是小型燃料船。據(jù)McIlvaney報(bào)道，印尼船東JSK Abadi Lines的9,462 ldt巴拿馬型散貨船Karunia(1993年建造)以每ldt 585美元的價(jià)格銷往孟加拉國。
海岬型船舶的市場低迷？這口鍋又讓中國來背？
Snowdon在會(huì)上預(yù)計(jì)各國政府對于脫碳的廣泛關(guān)注，或驅(qū)使全球投進(jìn)約16萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資，而綠色基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源將非常依靠大宗商品的生產(chǎn)貿(mào)易，這也是未來大宗市場向好的重要因素。
一疏一堵，所以誰才會(huì)在全球供給鏈的上風(fēng)減弱？
航運(yùn)界網(wǎng)以為，假如原材料過快漲價(jià)，上游端會(huì)為了追逐利潤擴(kuò)大生產(chǎn)，一旦出口和中下游產(chǎn)業(yè)鏈不能適時(shí)消化，會(huì)帶來新一輪產(chǎn)能過剩，由于消費(fèi)端一時(shí)難以啟動(dòng)或相對疲軟，本錢上升直接導(dǎo)致中下游行業(yè)“兩頭夾擊”，直接影響這些行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營甚至生存發(fā)展，尤其是給中小企業(yè)帶來更大的經(jīng)營困難。



2020年的疫情向全世界證實(shí)了全球供給鏈?zhǔn)嵌嗝创嗳醯拇嬖?，新冠疫情在大宗商品價(jià)格上漲中發(fā)揮了重要作用，這使得區(qū)域性制造的話題又被擺上了臺(tái)面，全球各地區(qū)都在加快自身產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)，這看上往與近十年來全球制造業(yè)聚集中國的趨勢產(chǎn)生了對比。全球供給鏈的變化讓外國分析師對中國又產(chǎn)生了新的質(zhì)疑，Snowdon甚至表示“中國在全球供給鏈中的上風(fēng)正在消失”。
過往一年鋼鐵價(jià)格的堅(jiān)挺，讓上市鋼鐵企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。以中國為例，據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至7月14日，28家鋼鐵上市公司發(fā)布的中報(bào)業(yè)績預(yù)告中就有17家公司稱預(yù)計(jì)凈利潤同比增長為100%。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年1月至5月，我國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量47310萬噸，同比增長13.9%；鋼材累計(jì)產(chǎn)量57657萬噸，同比增長16.8%。根據(jù)國家調(diào)控政策，這些在上半年開釋的產(chǎn)能，要在下半年壓下往才能實(shí)現(xiàn)全年同比不增加的目標(biāo)。這將會(huì)對市場供需格式產(chǎn)生較明顯影響，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，推動(dòng)鋼鐵價(jià)格再次上漲。



路透社近期宣稱，海岬型船舶的低迷市場是受到了中國政府的影響，他們援引中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)稱，隨著出貨量下降，中國6月份鐵礦石進(jìn)口量降至13個(gè)月來的最低水平。Wood Mackenzie和UBS的分析師表示，由于中國要降低粗鋼年產(chǎn)量來實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，他們預(yù)計(jì)中國的鐵礦石消費(fèi)量將在2021年下半年下降。
鋼企迎來“利潤大年” ，拆船廠卻輸麻了

中國在全球供給鏈中的上風(fēng)正在減弱？國際玩笑

2021年07月16日 09時(shí) 航運(yùn)界