據(jù)悉，該公司欲購買運(yùn)力為2300 TEU和3000 TEU的船各11艘，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，兩艘1200 TEU的船以及兩艘1800 TEU的船。這家臺(tái)灣班輪巨頭在招標(biāo)中要求，這一批的集裝箱船需安裝脫硫塔。此前，該公司在訂單中舍棄了雙燃料船和可轉(zhuǎn)化為替換燃料船的備選訂單，因而被戲稱為“Nevergreen”。造船行業(yè)消息人士稱，長(zhǎng)榮對(duì)交付日期并不苛刻，且接受船舶在2025年底前計(jì)劃交付。

據(jù)信，長(zhǎng)榮已就其支線船項(xiàng)目與幾家亞洲船廠接觸。已經(jīng)確定，日本聯(lián)合海洋公司（JapanMarine United）、韓國現(xiàn)代尾浦造船廠（HyundaiMipo Dockyard）、臺(tái)灣CSBC、揚(yáng)子江造船廠（Yangzijiang Shipbuilding）和中船黃埔文沖造船廠都曾與長(zhǎng)榮有過接觸。

當(dāng)前，在新造船價(jià)格飆升的情況下，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen Marine Corp）向船東和船廠尋求報(bào)價(jià)，稱將至多購買26艘配脫硫塔的支線集裝箱船，價(jià)值逾10億美元。造船方面消息稱，該班輪公司發(fā)起了一份期租支線船招標(biāo)，運(yùn)力在1200TEU到3000 TEU之間。消息補(bǔ)充稱，長(zhǎng)榮或?qū)⒅苯酉虼瑥S下新造船訂單。
今年上半年，長(zhǎng)榮在集裝箱船訂單上揮擲了約28億美元。該公司與韓國三星重工（SamsungHeavy Industries）簽訂了20艘新巴拿馬型船的合同，與滬東中華造船廠簽訂了建造兩艘24000 TEU船的合同。據(jù)報(bào)道，三星重工15000 TEU船舶的造價(jià)為每艘1.24億美元，而超大型貨輪為每艘1.67億美元。不管怎樣，長(zhǎng)榮已經(jīng)決定了在這些大型集裝箱船上安裝脫硫塔。

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不中斷攀升的價(jià)格
面對(duì)有人請(qǐng)予置評(píng)，長(zhǎng)榮一位發(fā)言人表示：“長(zhǎng)榮會(huì)繼續(xù)研究不同類型的船舶，并根據(jù)市場(chǎng)需求訂購或租用最合適的船舶類型。長(zhǎng)榮將持續(xù)實(shí)施船隊(duì)更新計(jì)劃，以優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。”
一家船舶經(jīng)紀(jì)商表示：“一些船廠在2300TEU的新造船上開出4000萬美元，在3300TEU的船上開出4900萬美元。這些價(jià)格不包含脫硫塔，脫硫塔的本錢在每艘船100萬到150萬美元之間。”該經(jīng)紀(jì)所報(bào)的價(jià)格顯示，訂購新支線船的本錢在過往兩個(gè)月里上漲了40%。

不懼漲價(jià)？長(zhǎng)榮考慮訂購10億美元支線船

2021年07月19日 09時(shí) 航運(yùn)界

船舶經(jīng)紀(jì)商表示，由于船廠泊位短缺和鋼板本錢高昂，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，長(zhǎng)榮支線船的新造船價(jià)格將比2020年底或今年年初訂購的船只明顯增高。交易方將1200TEU的新造船價(jià)格定在2300萬美元左右，1800TEU的曼谷型新造船價(jià)格定在3000萬至3300萬美元之間。

不過在造船方面也產(chǎn)生疑慮，由于在價(jià)格高昂的情況下，長(zhǎng)榮是否還會(huì)繼續(xù)下新造船訂單，備受行業(yè)關(guān)注。不過，一位集裝箱船專家以為，像長(zhǎng)榮這樣的班輪公司，最近獲得了巨額利潤(rùn)，有了這樣的底氣，有可能會(huì)投資于新造船。他還表示：“這些利潤(rùn)假如不用于再投資，就會(huì)被征稅，或者分配給股東。”


大手筆


今年4月，新加坡船公司Sea Consortium與船山長(zhǎng)宏國際造船廠簽署了三艘3100 TEU新造船合同，交付時(shí)間為2022年至2023年，每艘價(jià)格約3500萬美元。德國Briese Schiffahrts在中國廣州文沖造船廠的4艘1930 TEU船，每艘的造價(jià)估計(jì)在2300萬美元左右。