事件干擾帶來(lái)的有利影響依然起到非常重要的作用 -吉布提空運(yùn)價(jià)格
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-07-19 17:59
干散貨，集裝箱貨物貿(mào)易量強(qiáng)勁回升是今年上半年拉動(dòng)全球海運(yùn)貿(mào)易的主要推動(dòng)力。前5個(gè)月全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量同比增長(zhǎng)4.8%（與2019年相比，增長(zhǎng)1.3%），其中鐵礦石和糧食預(yù)計(jì)分別同比增長(zhǎng)7.5%和8.8%（與2019年相比，分別大幅增長(zhǎng)8.3%和19%）。與此同時(shí)，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)強(qiáng)勁反彈，今年前5個(gè)月同比上漲14.4%（較2019年同期增長(zhǎng)6%）。“被壓抑的” 需求持續(xù)開(kāi)釋，各國(guó)財(cái)政刺激以及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是拉動(dòng)集裝箱貿(mào)易大幅反彈的主要?jiǎng)恿Α３善酚秃＿\(yùn)貿(mào)易在2季度恢復(fù)增長(zhǎng)，原油貿(mào)易依然承壓。LNG保持較快增長(zhǎng)，LPG貿(mào)易量穩(wěn)定。
新船交付方面，上半年LNG船依然保持較高的交付量，全年有看創(chuàng)歷史新高。同期油輪和集裝箱船交付有所增長(zhǎng)，干散貨船交付量下降。船舶拆解方面，由于油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷，海運(yùn)費(fèi)，上半年油輪拆解量已超過(guò)往年全年水平；而干散貨和集裝箱船則由于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)，拆解量明顯下滑。從目前船齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，油輪和LPG船潛伏拆解空間依然很大。
上半年非基本面因素持續(xù)對(duì)船隊(duì)供給造成影響，運(yùn)力活動(dòng)性的降低減少了全球船隊(duì)的有效供給，部分細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)際活躍運(yùn)力短缺。上半年集裝箱船港口擁堵仍處于較高的水平，在港運(yùn)力占據(jù)整體運(yùn)力比例達(dá)到31.8%（2019年上半年為29.1%），近期歐美港口壓港情況依然嚴(yán)重。干散貨船港口擁堵情況也較往年同期有所增多，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，上半年好看角型和巴拿馬型散貨船在港運(yùn)力較往年同期增長(zhǎng)1.5%和1%。另一方面油輪市場(chǎng)則受到儲(chǔ)油運(yùn)力開(kāi)釋的壓力，實(shí)際運(yùn)力供給同比大增（目前儲(chǔ)油運(yùn)力占比下降至全球船隊(duì)的5%）。另外運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的回?zé)幔虼?duì)均勻航速較往年6月最低時(shí)期略有回升。
2021年上半年，克拉克森海運(yùn)指數(shù)均勻值達(dá)到20,717美金/天，較往年同期上漲26.5%。這是自2008年下半年以來(lái)最好的半年均勻水平。
全球海運(yùn)貿(mào)易2021年上半年回顧與展看
克拉克森海運(yùn)指數(shù)在今年上半年強(qiáng)勁的表現(xiàn)主要受到持續(xù)上漲的散貨船和集裝箱船收益的共同推動(dòng)。今年上半年，干散貨船運(yùn)費(fèi)均勻值同比大漲218%，集裝箱船租金則持續(xù)創(chuàng)出歷史新高，較往年同期均勻值高128%。液化氣體船收益（LPG）略有下滑；油輪運(yùn)費(fèi)收益則十分低迷，處于過(guò)往30年來(lái)最弱水平。
更多細(xì)分市場(chǎng)貿(mào)易需求短期和中長(zhǎng)期猜測(cè)請(qǐng)聯(lián)系克拉克森研究獲取更多。
更多細(xì)分市場(chǎng)具體先容請(qǐng)見(jiàn)報(bào)告第二部分和第五部分。
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克拉克森海運(yùn)指數(shù) 2021年上半年表現(xiàn)
克拉克森研究近期發(fā)布《2021年航運(yùn)市場(chǎng)半年小結(jié)報(bào)告》，推送僅節(jié)選第一部分：2021年上半年航運(yùn)市場(chǎng)概覽。
克拉克森研究“一籃子” 海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)顯示全球貿(mào)易自今年2月開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，增速在5月份進(jìn)一步升至10.8%。今年前5個(gè)月，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)較往年增長(zhǎng)7.5%（與2019年同期相比，貿(mào)易量仍小幅下滑1%）。克拉克森全球貨船港口?？繑?shù)據(jù)顯示6月全球遠(yuǎn)洋貨船靠港運(yùn)力均勻值同比增長(zhǎng)4%，全球海運(yùn)貿(mào)易依然活躍。
全球海運(yùn)貿(mào)易回升支撐運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，“事件干擾”帶來(lái)的有利影響依然起到非常重要的作用。疫情繼續(xù)影響全球物流效率，同時(shí)嚴(yán)冷天氣，以及3月底蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺等“事件干擾”導(dǎo)致部分港口擁堵加劇，船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)受影響，這進(jìn)一步有力支撐干散貨和集裝箱市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)/租金持續(xù)上漲。
新船交付方面，上半年LNG船依然保持較高的交付量，全年有看創(chuàng)歷史新高。同期油輪和集裝箱船交付有所增長(zhǎng)，干散貨船交付量下降。船舶拆解方面，由于油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷，海運(yùn)費(fèi)，上半年油輪拆解量已超過(guò)往年全年水平；而干散貨和集裝箱船則由于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)，拆解量明顯下滑。從目前船齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，油輪和LPG船潛伏拆解空間依然很大。
更多細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)力短期和中長(zhǎng)期猜測(cè)請(qǐng)聯(lián)系克拉克森研究獲取更多。
上半年非基本面因素持續(xù)對(duì)船隊(duì)供給造成影響，運(yùn)力活動(dòng)性的降低減少了全球船隊(duì)的有效供給，部分細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)際活躍運(yùn)力短缺。上半年集裝箱船港口擁堵仍處于較高的水平，在港運(yùn)力占據(jù)整體運(yùn)力比例達(dá)到31.8%（2019年上半年為29.1%），近期歐美港口壓港情況依然嚴(yán)重。干散貨船港口擁堵情況也較往年同期有所增多，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，上半年好看角型和巴拿馬型散貨船在港運(yùn)力較往年同期增長(zhǎng)1.5%和1%。另一方面油輪市場(chǎng)則受到儲(chǔ)油運(yùn)力開(kāi)釋的壓力，實(shí)際運(yùn)力供給同比大增（目前儲(chǔ)油運(yùn)力占比下降至全球船隊(duì)的5%）。另外運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的回?zé)幔虼?duì)均勻航速較往年6月最低時(shí)期略有回升。
全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)在2021年增長(zhǎng)4.3%至120.4億噸，實(shí)現(xiàn)V型反彈。不過(guò)部分商品（如煤炭，原油/成品油）海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)仍難以在今明兩年恢復(fù)到疫情前的水平。
2021年上半年，克拉克森海運(yùn)指數(shù)均勻值達(dá)到20,717美金/天，較往年同期上漲26.5%。這是自2008年下半年以來(lái)最好的半年均勻水平。
全球海運(yùn)貿(mào)易2021年上半年回顧與展看
克拉克森研究：2021年上半年全球海運(yùn)貿(mào)易依然活躍
2021年07月19日 09時(shí) 航運(yùn)界
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