因此，海運(yùn)費(fèi)，Gibson的結(jié)論是，四周有很多油輪可以獲得更高的回報(bào)，因此對(duì)無(wú)脫硫塔、非環(huán)保型VLCC的未來(lái)提出了質(zhì)疑。

　　該經(jīng)紀(jì)公司表示，解釋為什么無(wú)脫硫塔、非環(huán)保型VLCC落后于其他油輪船型的一個(gè)可能因素是脫硫塔技術(shù)的使用率相對(duì)較高，目前近39%的現(xiàn)有船隊(duì)安裝了洗滌塔，另有5%的船隊(duì)等待改裝，約34%的新船訂單也會(huì)安裝。該公司指出，脫硫塔技術(shù)尚未滲透到其他船型規(guī)模的油輪。因此，部署在中東以外的長(zhǎng)途航線上的配備脫硫塔的VLCC從更高的燃油價(jià)格中受益最大，由于重質(zhì)燃料油和VLSFO之間的價(jià)差已經(jīng)明顯擴(kuò)大。

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson Shipbrokers的數(shù)據(jù)，代表中東和中國(guó)之間27萬(wàn)載重噸船舶的基準(zhǔn)TD3C航線的VLCC現(xiàn)貨價(jià)格暴跌至天天僅500美元，是該公司自2000年開始記錄以來(lái)的最低水平。

　　Gibson指出，在需求減少的同時(shí)，也出現(xiàn)了大量的新船供給，自2020年7月以來(lái)，有37艘VLCC交付，只有6艘被出售用于拆解。

　　該經(jīng)紀(jì)公司表示，慢速航行、無(wú)脫硫塔的非環(huán)保型VLCC，這種VLCC租金在所有油輪中最低，甚至低于部署在基準(zhǔn)往返航次航線中的靈便型和MR型油輪。

　　然而，該經(jīng)紀(jì)公司指出，由于需求急劇下滑，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，最近有一些被用于浮動(dòng)存儲(chǔ)的油輪被出售為廢鋼。與2020年6月的峰值數(shù)字相比，當(dāng)時(shí)Gibson估計(jì)有77艘VLCC被部署在浮動(dòng)存儲(chǔ)合同中，該公司最新的估計(jì)顯示，只有25艘船舶在非伊朗儲(chǔ)存。

　　Gibson在其最新的周報(bào)中指出，根據(jù)大宗商品分析公司Kpler的數(shù)據(jù)，支撐著全球VLCC航線的中東原油出口上半年原油出口量降至1525萬(wàn)桶/日，相比2020年上半年降幅超12%，與2019年上半年相比跌幅更大。