?。ㄒ唬㊣T系統(tǒng)

　　對(duì)于這一類商品，由于存在B真?zhèn)€采購(gòu)商，因此假如可以能夠在生產(chǎn)端和運(yùn)輸端降低本錢(qián)，那么B端采購(gòu)商將可以獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品總有通過(guò)轉(zhuǎn)移及重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈以降低生產(chǎn)本錢(qián)的動(dòng)力，對(duì)于生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品總有以海陸聯(lián)運(yùn)或鐵路運(yùn)輸替換航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。所以，這一類商品的航空運(yùn)輸會(huì)受到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及海陸運(yùn)輸方式替換的影響。

　　（四）倉(cāng)配資源

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品與生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品，其在銷售地的經(jīng)銷途徑很可能是通過(guò)B端商家實(shí)現(xiàn)的。由于，國(guó)際物流，一方面這些商品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，集中倉(cāng)配會(huì)更具有效率；另一方面，對(duì)于高價(jià)格的商品，具有本地經(jīng)銷商可以提供更好的售后服務(wù)滿足本地客戶需求。

　　基于構(gòu)建跨境電商物流服務(wù)能力的要求，面對(duì)跨境電商航空物流市場(chǎng)的需求和對(duì)應(yīng)的構(gòu)建要素，國(guó)內(nèi)航空物流公司可重點(diǎn)聚焦跨境電商物流領(lǐng)域，在以下方面加強(qiáng)能力建設(shè)：

　　國(guó)內(nèi)航空物流公司可以以此為突破口，塑造跨境電商B2C出口物流的航空運(yùn)輸產(chǎn)品，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，以此產(chǎn)品協(xié)同國(guó)內(nèi)跨境電商物流商，共同構(gòu)建服務(wù)于中國(guó)廠商的自主可控的國(guó)際航空出口物流供給鏈。在出口方向供給鏈構(gòu)建后，通過(guò)逆向物流的方式，利用同一鏈條的反向通道，構(gòu)建進(jìn)口方向的物流體系，從而實(shí)現(xiàn)跨境電商航空物流的雙向自主可控。同時(shí)，隨著跨境電商B2C物流服務(wù)能力的加強(qiáng)，航空物流公司也能夠通過(guò)流程優(yōu)化更好的服務(wù)于跨境電商B2B客戶。

　　1、以觸達(dá)C端客戶的全鏈條服務(wù)為攻堅(jiān)目標(biāo)

　　隨著信息技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷售呈現(xiàn)線上化的趨勢(shì)，同時(shí)也大幅降低了消費(fèi)者的交易本錢(qián)，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國(guó)際貿(mào)易中，由于運(yùn)輸間隔遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸和“批量運(yùn)輸+前置倉(cāng)”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時(shí)進(jìn)步客戶體驗(yàn)的兩種可選方式。航空運(yùn)輸?shù)纳巷L(fēng)在于商品銷售計(jì)劃更靈活，沒(méi)有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高；“批量運(yùn)輸+前置倉(cāng)”的上風(fēng)在于運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)是商品銷售需要更精確可靠的計(jì)劃，否則有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于跨境電商物流而言，跨境運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)力供給是實(shí)現(xiàn)全流程物流穩(wěn)定可控的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)航空物流公司應(yīng)塑造跨境電商B2C出口物流的航空運(yùn)輸產(chǎn)品，協(xié)同國(guó)內(nèi)跨境電商物流商，共同服務(wù)中國(guó)終端廠商，通過(guò)減少運(yùn)力采購(gòu)環(huán)節(jié)，穩(wěn)定物流供給鏈本錢(qián)；通過(guò)鎖定供給鏈本錢(qián)，穩(wěn)定貨源的航空運(yùn)輸需求；通過(guò)長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源保障撫平航空運(yùn)價(jià)周期；終極形成供給鏈本錢(qián)和航空運(yùn)價(jià)之間穩(wěn)定性的雙向促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)干線資源的長(zhǎng)期穩(wěn)定供給。

　　2、C端客戶

　　由于全鏈條上資本、資源和技術(shù)壁壘最高的核心運(yùn)營(yíng)能力為國(guó)際干線運(yùn)營(yíng)能力，而目前我國(guó)具備核心運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)主要是國(guó)內(nèi)航空物流公司。未來(lái)，建議由國(guó)內(nèi)航空物流公司為主導(dǎo)，集成鏈條各環(huán)節(jié)主體，通過(guò)各司其職，以核心能力的不中斷強(qiáng)化提升物流鏈條對(duì)B2C商流的吸引力，以鏈條對(duì)商流市場(chǎng)的聚集能力促進(jìn)鏈條上各環(huán)節(jié)主體參與分工、優(yōu)化銜接的意愿和動(dòng)力，將可以打造自主可控的穩(wěn)定的跨境電商物流供給鏈。

　　同時(shí)，這類商品由B端商家采購(gòu)，在安排商品運(yùn)輸時(shí)，因批量采購(gòu)將可以獲得更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，所以航空物流的安排將很可能由B端商家采購(gòu)國(guó)際貨運(yùn)代理人的服務(wù)，再由國(guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)行安排。

　　根據(jù)以上分析，消費(fèi)者喜好變化較大、商品銷售可猜測(cè)性差、差異化程度高的商品將通常由國(guó)內(nèi)跨境電商通過(guò)航空物流直銷C端客戶，因此此類商品的跨境電商B2C物流是現(xiàn)階段打造跨境電商航空物流全鏈條服務(wù)的著力點(diǎn)。同時(shí)，由于跨境電商B2C的出口市場(chǎng)具備持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力，出口端物流的主導(dǎo)權(quán)又控制在國(guó)內(nèi)賣家手中，更傾向于選擇國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，因此，跨境電商B2C出口物流將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)打造國(guó)際全鏈條物流服務(wù)提供不中斷增長(zhǎng)的需求。

相關(guān)建議

　?。ㄒ唬┛缇畴娚毯娇瘴锪鞣?wù)能力構(gòu)建的邏輯

　　通過(guò)發(fā)揮貨站場(chǎng)景功能，在貨站服務(wù)中融進(jìn)跨境電商物流商品的特殊要求，匹配航空運(yùn)輸，設(shè)計(jì)多元化和場(chǎng)景化的貨站產(chǎn)品。根據(jù)商品的不同時(shí)效需求，制定不同的流通方式，最大程度發(fā)揮貨站產(chǎn)能，提升按時(shí)交付的履約能力。

　　對(duì)于消費(fèi)者喜好變化較大、商品銷售可猜測(cè)性差、差異化程度高的商品，由于B端商家需要付出較標(biāo)準(zhǔn)化可猜測(cè)商品更高的組織本錢(qián)，也缺乏持續(xù)的物流本錢(qián)節(jié)約手段，因此B端商家在組織此類商品銷售時(shí)的動(dòng)力不足。同時(shí)，隨著電商平臺(tái)作為中介手段，國(guó)際個(gè)人客戶購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)的交易本錢(qián)較低，但物流配送組織難度大，需要賣家協(xié)助完玉成程物流配送。這就形成了跨境電商B2C出口航空物流的需求。

　　跨境電商倉(cāng)配資源包括機(jī)場(chǎng)貨站、分揀倉(cāng)和地面配送網(wǎng)絡(luò)，從資源的稀缺性和對(duì)整體流程效率的影響來(lái)看，貨站是國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)節(jié)點(diǎn)，布局貨站所需的臨空土地資源稀缺，重要國(guó)際關(guān)鍵的機(jī)場(chǎng)貨站操縱繁忙、供不應(yīng)求，貨站處理能力不足將很輕易造成物流瓶頸。把握貨站資源，將提升跨境電商供給鏈采購(gòu)地面集散網(wǎng)絡(luò)的議價(jià)能力，是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配資源自主可控的最關(guān)鍵的要素。在海外端，國(guó)內(nèi)公司一般不具備自有自營(yíng)的機(jī)場(chǎng)貨站，無(wú)法保障中國(guó)貨物在貨站的通行效率，中國(guó)出口貨物缺乏地面保障本錢(qián)的議價(jià)能力。同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨站運(yùn)營(yíng)模式單一，貨站作為空地運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的切換點(diǎn)，因操縱繁瑣，閑時(shí)和忙時(shí)的履約時(shí)效不穩(wěn)定，影響供給鏈按時(shí)交付能力。

　?。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)信息一體化和決策智能化實(shí)現(xiàn)如期妥投的履約能力

　　一是制造產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜或生產(chǎn)需要特殊環(huán)境，產(chǎn)銷地截然分開(kāi)；二是銷售商品不具備在前置倉(cāng)重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費(fèi)者喜好變化較快，商品銷售可猜測(cè)性差，使用前置倉(cāng)備貨模式要承擔(dān)很高的壓貨風(fēng)險(xiǎn)；四是售價(jià)高昂的商品。

　　跨境電商的發(fā)展促進(jìn)跨境電商物流的規(guī)?；鲩L(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年我國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模從4.2萬(wàn)億增長(zhǎng)至10.5萬(wàn)億?？缇畴娚绦袠I(yè)滲透率（交易規(guī)模占進(jìn)出口總額比例）從2014年15.9%提升至2019年33%。根據(jù)初步估計(jì)，跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商本錢(qián)中占到20%左右，2019年中國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元。