固然運(yùn)價(jià)目前仍未有起色，但是中遠(yuǎn)海能的業(yè)績(jī)表現(xiàn)還是讓人眼前一亮。隨著OPEC+的逐步增產(chǎn)，以及拆船活動(dòng)的持續(xù)進(jìn)行，油運(yùn)行業(yè)或?qū)⒃谙掳肽觌x別“冷冬”，開啟上升趨勢(shì)，中遠(yuǎn)海能這家油運(yùn)巨頭，資本市場(chǎng)值得期待。

　　7月20日晚間，中遠(yuǎn)海能(600026.SH)發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2021年上半年度實(shí)現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.65億元~5.65億元，同比下降 80.57%~ 84.01%。7月21日滬市收盤，中遠(yuǎn)海能股價(jià)遭遇下跌5.33%，收于5.68元。

　　此外，華泰證券在交運(yùn)板塊的中期策略報(bào)告中提到，伴隨著原油庫(kù)存逐步消化，以及傳統(tǒng)旺季帶來(lái)的石油需求，2021年下半年油輪運(yùn)價(jià)有看觸底回升。根據(jù) Clarksons 預(yù)計(jì)，2021年/2022 年全球原油運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量同比有看實(shí)現(xiàn)3.2%/3.8%的正增長(zhǎng)。華泰證券預(yù)計(jì)下半年伴隨疫苗普及帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)逐步恢復(fù)和旺季需求，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，油運(yùn)運(yùn)價(jià)有看觸底回升。在供給端，運(yùn)價(jià)低迷將持續(xù)加速老舊油輪拆解;新造船訂單占比處于歷史低位，2021—2022 年供給增速放緩，有看驅(qū)動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇。

　　今年一季度，各家油輪船東的業(yè)績(jī)表現(xiàn)已經(jīng)體現(xiàn)了油運(yùn)市場(chǎng)的不景氣。多家海外船東，如Euronav、Internation Seaways等出現(xiàn)單季度虧損。低迷的市場(chǎng)行情延續(xù)到了第二季度，油輪運(yùn)價(jià)始終低于保本點(diǎn)，且拆船數(shù)目也并未達(dá)到理想狀態(tài)。隨著各家船東在2020年高點(diǎn)定載的期租合同相繼到期，想必上半年的業(yè)績(jī)會(huì)面臨更大的壓力。

　　確實(shí)，今年上半年的油運(yùn)市場(chǎng)與往年同期相比可謂是天差地別。2020年3月，OPEC+的石油價(jià)格戰(zhàn)使原油套利敞口大開，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，刺激了運(yùn)輸及海上儲(chǔ)油的需求，VLCC中東至中國(guó) ( TD3C ) 航線日收益更是達(dá)到了25萬(wàn)美元/天的歷史高位。但隨著5月OPEC+歷史級(jí)減產(chǎn)協(xié)議的推出，火爆的行情戛然而止。不僅如此，在石油消費(fèi)受疫情反復(fù)影響的背景下，產(chǎn)油國(guó)持續(xù)減產(chǎn)疊加石油往庫(kù)存大幅削弱了海上石油貿(mào)易，運(yùn)價(jià)也應(yīng)聲回落，至今仍處于低迷階段。

　　值得關(guān)注的是，華泰證券在7月5日發(fā)布的交運(yùn)行業(yè)中期業(yè)績(jī)前瞻報(bào)告中，對(duì)中遠(yuǎn)海能上半年回母凈利潤(rùn)的猜測(cè)為2.4億元。由此可見，中遠(yuǎn)海能的業(yè)績(jī)實(shí)則高于資本市場(chǎng)預(yù)期，相信這與公司在市場(chǎng)低迷期的經(jīng)營(yíng)治理，以及內(nèi)貿(mào)油運(yùn)和LNG運(yùn)輸提供的穩(wěn)定收益有著很大關(guān)系。

　　根據(jù)公告，2021年上半年業(yè)績(jī)同比下降的主要原由于國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)同比大幅下跌，導(dǎo)致中遠(yuǎn)海能國(guó)際油運(yùn)板塊收益同比下挫。