VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年盡大多數(shù)集裝箱船訂單集中在新巴拿馬型船領(lǐng)域，總計112艘價值130億美元，而2020年訂單僅為32艘價值19.7億美元。
以船東分類，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan訂單量最高，總計40艘60.3萬TEU，價值39.5億美元；長榮海運以22艘28.2億美元訂單排名第二位；達(dá)飛輪船、萬海航運和HMM（原現(xiàn)代商船）分列3-5名。


與集裝箱船運價、租金飆漲的趨勢相一致，集裝箱船二手價格也已經(jīng)翻漲數(shù)倍。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)公布交易價格的支線船中，6月均勻二手船價為1760萬美元，是往年同期400萬美元的4倍以上。

而第三季是歐美購物節(jié)的傳統(tǒng)旺季，從返校潮、感恩節(jié)到圣誕節(jié)需求持續(xù)升溫，也推升整體集裝箱運價繼續(xù)攀高，上海航交所上周五（7月16日）最新報價，遠(yuǎn)東至美東、美西每FEU運價分別達(dá)到9665、5334元，歐洲線每TEU也首度突破7000美元。
下半年集裝箱船新船訂單量預(yù)計也將相當(dāng)可觀。7月6日，德翔海運在外高橋造船訂造了4艘7000TEU集裝箱船。同一天，Seaspan也公布，與一家主要船廠簽署10艘LNG動力7000TEU集裝箱船建造合同，跨境鐵路 國際物流，新船將租賃賜與星航運。7月15日，中遠(yuǎn)海運團(tuán)體表露在揚州中遠(yuǎn)海運重工訂造6艘14092TEU集裝箱船及4艘16180TEU集裝箱船。
與此同時，到目前為止今年集裝箱船新造船價格已經(jīng)上漲了15%。

新船訂單超過300艘同比暴增近8倍，二手船成交277艘同比翻番，上半年集裝箱船市場新船訂單量和二手船成交量價齊漲，在集運市場“一船難求”的困境下，航運公司掀起了瘋狂的搶船大戰(zhàn)。
Alphaliner表示，假設(shè)這些傳言中的訂單都能順利實現(xiàn)，且來自其他船東的追加訂單還會增加，今年下半年集裝箱船手持訂單量可能還將再進(jìn)步100萬TEU左右，達(dá)到600萬TEU的水平，到今年年底集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例將進(jìn)一步擴(kuò)大到約24%。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“為了在短期內(nèi)獲得額外運力以滿足當(dāng)前需求，集運公司只能選擇租船和二手船市場。隨著可用運力迅速被搶購一空，租船市場正在變得越來越昂貴甚至一船難求，集運公司因此只能選擇購買現(xiàn)有二手船。目前，無論是租船還是購船，本錢都相當(dāng)高昂。”



集運運價的“瘋狂”漲勢似乎遠(yuǎn)未到盡頭，目前主要航線運價均已突破歷史新高，集運公司更在醞釀新一輪漲價，至少在未來兩年內(nèi)都將賺得盆滿缽滿。
克拉克森將二手船交易大增的主要原因回因于航運市場整體改善，上半年克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）均勻達(dá)到21717美元/天，同比增長27%，比2009年1月以來的均勻水平高出64%，是2008年以來最高的半年期數(shù)據(jù)水平。其中，集裝箱船無疑是最“紅火”的船型領(lǐng)域，創(chuàng)下歷史新高。