據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長、報告主編李牧原先容，2020年中國集裝箱產(chǎn)量達310萬TEU，處于歷史高位，海運費，主要回功于下半年產(chǎn)量的快速提升。2020年1-5月，中國所有集裝箱工廠的新增訂單幾乎為零;5月底至6月初，新訂單開始增加;自7月開始，集裝箱產(chǎn)能快速放大;9月產(chǎn)量持續(xù)增長至近30萬TEU;12月產(chǎn)量達到43萬TEU。月產(chǎn)箱量不中斷刷新歷史紀錄。

　　·2020年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量約680萬TEU，同比增長31.8%。青島港、營口港、寧波船山港鐵水聯(lián)運集裝箱量均突破100萬TEU;天津港集裝箱鐵水聯(lián)運完成量80.5萬TEU，海運報價 國際快遞，較往年增長41.7%;北部灣港充分發(fā)揮西部陸海新通道國際門戶港上風，鐵水聯(lián)運集裝箱量完成28.2萬TEU，增長75%?！笆濉逼陂g我國集裝箱鐵水聯(lián)運量均勻增速達到26.9%，保持快速增長趨勢。

　　展看“十四五”，李牧原指出，未來五年鐵水聯(lián)運占比將超過7%(2020年為4.5%)，海鐵聯(lián)運主力港口有看達到25%(目前最高的營口港占比17%);鐵路集裝箱運輸量將以年均20%以上的速度遞增，中歐班列預計保持年均25%以上的增長;我國陸空聯(lián)運、空鐵聯(lián)運有看取得突破，形成新的亮點;內(nèi)貿(mào)運輸體系正在形成，公鐵聯(lián)運內(nèi)貿(mào)箱和適合沿海運輸?shù)墓F水聯(lián)運內(nèi)貿(mào)箱逐步成型。

　　值得留意的是，往年內(nèi)貿(mào)集裝箱訂單比例達到創(chuàng)紀錄的14%，較上年進步4.4個百分點，表明中國內(nèi)陸地區(qū)集裝箱化率正在快速提升，這將是一個巨大的市場。

　　7月20日，由中國集裝箱行業(yè)協(xié)會與英國英富曼會展團體協(xié)力打造的2021集裝箱多式聯(lián)運亞洲展隆重開幕。當天，備受業(yè)界矚目的中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告(2020)公然發(fā)布。

　　·西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列增速為國內(nèi)各班列線路之首，過往三年均勻增速達到237%，比中歐班列127%(2012年-2019年)的年均勻增速高出近一倍。

　　·中歐班列開行數(shù)目逆勢增長。2020年中歐班列共開行1.24萬列，同比增長50%，發(fā)運113.5萬TEU，同比增長56%，往返綜合重箱率達到98.3%，通達歐洲21個國家92個城市。年度開行數(shù)目首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上?！笆濉逼陂g中歐班列開行量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2020年班列開行數(shù)目是2016年的7.3倍，班列運輸貨物貨值是2016年的6.3倍。

　　·空鐵聯(lián)運裝備技術已成形。中國中車具有成熟可靠的中國標準動車組產(chǎn)品平臺，以及車體、制動、轉向架和牽引高壓等主要關鍵系統(tǒng)技術方案，時速達250公里、350公里，載貨量達150噸的貨運動車組樣本已經(jīng)下線;空鐵聯(lián)運標準集裝器已研發(fā)成功，處于測試階段;在空鐵運輸裝備能力銜接上，我國主力航空貨機載重與收留量為高鐵貨運專列的1/8-1/5。

　　李牧原還重點先容了我國多式聯(lián)運的發(fā)展：

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，我國標準干貨箱累計產(chǎn)量達到273.9萬TEU，7月國內(nèi)六家主要造箱企業(yè)計劃排產(chǎn)50.4萬TEU，新箱庫存健康均衡率已經(jīng)從往年底的41%回升到76%。

　　李牧原表示：“一箱難求是目前行業(yè)最關切的題目之一，往年11月中國集裝箱行業(yè)協(xié)會向包括運輸企業(yè)、造箱企業(yè)、租賃企業(yè)在內(nèi)的全體會員單位發(fā)起倡議，號召大家齊心協(xié)力，攻堅克難，千方百計提升國際物流效率，開釋運力，進步產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護航。目前我國的集裝箱月產(chǎn)量已經(jīng)達到50萬TEU以上，幾乎是過往幾年均勻水平的2.5倍。”