02 首制船，碩果累累滿載回


編輯/ 孫新明

圖/ 丁子羽
該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，服務(wù)航速22.0節(jié)，載箱量15080TEU，其中包括冷箱量1800FEU，選用GTT MarkIII LNG圍護(hù)系統(tǒng)，并采用中國船舶團(tuán)體自主品牌主機(jī)——雙燃料WinGD主機(jī)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。
7月22日，中國船舶團(tuán)體旗下江南造船為法國達(dá)飛海運(yùn)團(tuán)體建造的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船首制船H2654完成常規(guī)試航凱旋回來，?？抗緰|區(qū)港池碼頭。

文/ 孫新明


作為首制船，H2654船試驗(yàn)項(xiàng)目較多，而且本次試航還添加了船體總振動丈量等船東加帳項(xiàng)目以及首次進(jìn)行的超長水炮試驗(yàn)項(xiàng)目。面對繁重的任務(wù)，公司試航團(tuán)隊(duì)與船東方、建造組通力合作，心往一處使，力擰一股繩。“船東團(tuán)隊(duì)有非常豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，我們充分聽取了船東的意見，并結(jié)合我們的試航規(guī)范開展工作。”該船總質(zhì)量師楊文炳先容道。這種“理論與實(shí)踐”的結(jié)合讓本次試航成績斐然，108項(xiàng)試航項(xiàng)目全部完成，航速測試達(dá)到22.1節(jié)，優(yōu)于設(shè)計(jì)合同指標(biāo)，油耗、振動、噪音等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也十分優(yōu)秀，獲得船東、船檢一致好評。

原標(biāo)題：攻難關(guān)，賽臺風(fēng)，這艘“巨無霸”試航凱旋
01 巨無霸，綠色環(huán)保有肚量

攻難關(guān)，賽臺風(fēng)，江南造船建造的這艘“巨無霸”試航凱旋

2021年07月26日 10時(shí) 江南造船

策劃/ 蔡勤宏 余俊偉 孫新明
“我們這一路就似乎在跟‘煙花’賽跑，直到最后一天才分出勝敗”。該船總建造師張寅南談起臺風(fēng)時(shí)仍心有余悸。試航期間，試航團(tuán)隊(duì)一直高度關(guān)注臺風(fēng)信息，并改變預(yù)定航向，盡量避免與臺風(fēng)相遇。7月21日，試航的最后一天，H2654船還有幾項(xiàng)重要試驗(yàn)未完成，“那時(shí)候心里很急，假如當(dāng)天不能完成，可能就要碰到臺風(fēng)了。所以我們打破常規(guī)，把4個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目拆成細(xì)項(xiàng)，細(xì)項(xiàng)再同步進(jìn)行，先報(bào)驗(yàn)運(yùn)行，再報(bào)驗(yàn)報(bào)警點(diǎn)，抓緊時(shí)間和臺風(fēng)賽跑。”該船調(diào)試長戴慶冬講到。壓載水處理裝置、艏側(cè)推、排壓載以及壓載水取樣這四個(gè)平常需要20多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)項(xiàng)目在這種創(chuàng)新的調(diào)試方法下，僅用13個(gè)小時(shí)就全部完成，這13小時(shí)也為H2654船的返航爭取了寶貴時(shí)間，贏下這場“追逐戰(zhàn)”的勝利。

超長水炮調(diào)試一次報(bào)驗(yàn)成功
本次試航期間，跨境鐵路 國際物流，H2654船同步進(jìn)行了燃?xì)庀到y(tǒng)調(diào)試，完成了冷熱乙二醇系統(tǒng)、閥門遠(yuǎn)控系統(tǒng)液壓單元以及空艙乙二醇投水等調(diào)試項(xiàng)目，為下一步燃?xì)庠嚭教崆白隽祟A(yù)備。據(jù)悉，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，該船將于下月進(jìn)行燃?xì)庠嚭健?/span>


03 賽臺風(fēng)，十三小時(shí)定勝敗