不過，價格仍將是決定油輪需求的關(guān)鍵因素。初步數(shù)據(jù)顯示，7月份的原油貿(mào)易量將出現(xiàn)上升，有看達(dá)到今年迄今為止的最高月度水平。固然油輪市場在全球經(jīng)濟復(fù)蘇周期中的表現(xiàn)明顯滯后，但有跡象表明，需求將在年內(nèi)的某個時候回升，運費市場將迎來拐點。然而，這很可能是一個漸進(jìn)的過程，由于市場目前仍然供大于求。

　　歐佩克決定此前達(dá)成的減產(chǎn)計劃將于2022年9月結(jié)束。布倫特原油價格昨天下跌5%，原油期貨合約現(xiàn)貨在這些消息的影響下出現(xiàn)升水行情。然而，歐佩克并未排除推出新的減產(chǎn)方案，由于在接下來的幾個月里，疫情仍在持續(xù)，基本面發(fā)生了巨大變化。歐佩克會議上提出的另一個重要題目是，假如伊朗石油重返市場，歐佩克可能會調(diào)整其策略。Vamvakas 以為，假如制裁取消，伊朗將為市場額外增加150萬桶/日的產(chǎn)量。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide

　　行業(yè)分析師預(yù)計，油輪運價將在近期得到提振。Allied分析師Yiannis Vamvakas稱，國際物流，截至目前，油價自2020年11月的低點飆升了100%以上，歐佩克+近期增產(chǎn)的決定可能會緩解油價的上漲壓力。

　　在需求端，根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，2021年第二季度的需求為4395萬桶/日，空運報價 海運價格，超過了2020年第二季度和2021年第一季度，表明消費已出現(xiàn)反彈跡象，但石油貿(mào)易尚未跟上這一上升步伐。這從主要市場參與者的石油庫存數(shù)據(jù)中可以得到印證。美國貿(mào)易原油庫存已降至2020年初以來的最低點，約為4.376億桶，歐洲也出現(xiàn)了同樣的下降趨勢。而到目前為止，煉油廠一直在使用已經(jīng)進(jìn)口的原油，大宗商品交易商盡可能避免采購漲價后的原油。Allied分析師指出，由于原油庫存已經(jīng)大幅下降，市場對原油運輸?shù)男枨罂赡荛_始升溫。