集運市場進進傳統(tǒng)旺季，全球最大集運公司馬士基看好亞洲出口需求持續(xù)強勁，缺船、缺箱題目很難解決。

　　為應(yīng)對亞洲缺箱題目，馬士基已部署了多條加班船和補班船來重新調(diào)整航運網(wǎng)絡(luò)，并將積存在北美的空箱盡快調(diào)運回亞洲。

　　由于全球貿(mào)易供需不平衡，今年下半年的市場遠景仍然存在不確定性。就需求方面而言，美國和歐洲消費者較高的的家庭儲蓄有利于促進消費需求。隨著全球疫苗接種率的進步和疫情封閉措施的解除，出行需求會逐漸增加，這有助于推動旅游和生活時尚方面的支出，實現(xiàn)供需再平衡。因此，補充商品的庫存需求有看至少持續(xù)至年底。就供給而言，商品交貨時間仍然較長，而且目前很難猜測集裝箱短缺和運力緊缺題目在何時能夠得到緩解。

　　馬士基近日發(fā)布了“亞太區(qū)最新市場資訊(2021年7月)”報告，帶來最新市場趨勢分析，重點關(guān)注當前行業(yè)存在的題目和挑戰(zhàn)。

　　報告顯示，固然全球范圍內(nèi)物流需求依然強勁，但疫情的反復(fù)繼續(xù)引發(fā)了一系列供給鏈方面的題目：比如集裝箱可用性降低、空運運力收緊、船舶靠港時間延長，以及拖車運力和和倉儲配送等方面的瓶頸。

　　同時，澳大利亞和新西蘭出口需求保持強勁，艙位緊張，碼頭運營存在瓶頸。受澳大利亞港口作業(yè)效率下降、持續(xù)港口罷工以及奧克蘭船舶靠泊取消和港口擁堵的影響，船期準班率仍然較低。這導(dǎo)致悉尼港口至少9天以上的船期延誤，同時還導(dǎo)致奧克蘭內(nèi)陸集裝箱堆場持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)。

　　馬士基指出，國際貨運 空運價格，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預(yù)計這一情況將持續(xù)惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，同時受到歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷進擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。持續(xù)的船期延誤導(dǎo)致集裝箱預(yù)計離港日和實際離港日的延遲長達七天以上。這一題目在北歐主要港口尤為嚴重。

　　而在北美市場，集裝箱空箱庫存持續(xù)積存。北美空箱積存的庫存數(shù)目時高時低，這是由于近期全球出現(xiàn)的供給鏈紊亂事件使得空箱調(diào)回亞洲變得愈發(fā)復(fù)雜且困難。之前，鹽田港擁堵導(dǎo)致北美進口貨量有所降低，北美港口有機會清理過多的空箱庫存，空運報價 海運價格，但后續(xù)美線的航次錯班導(dǎo)致空箱沒有船舶運回亞洲。隨著旺季的到來，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車利用率，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能導(dǎo)致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。

　　馬士基預(yù)計，亞洲海運出口需求將繼續(xù)保持強勁勢頭，航線整體艙位緊張，為保障客戶供給鏈順暢，馬士基將重點關(guān)注船舶港口掛靠率、箱況并提供可靠的運力解決方案。

　　歐洲集裝箱船期延誤情況加劇，再加上拖車和鐵路運輸的接駁速度變慢，將影響集裝箱船返回亞洲的速度，這將進一步導(dǎo)致亞洲進口貨物延誤以及空箱回流亞洲延遲。

　　馬士基指出，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺干箱的供給充足，但40英尺集裝箱和40英尺冷躲箱仍處于短缺狀態(tài)。由于需求強勁，馬士基預(yù)計全航線艙位將持續(xù)緊張。