英國脫歐并未對鹿特丹的物流造成任何重大題目，這一事實證實了港口社區(qū)系統(tǒng)Portbase的質(zhì)量，以及為運(yùn)輸業(yè)和政府提供的良好支持。它也清楚地表明數(shù)字化的重要性。因此，在過往的一年里，我們繼續(xù)致力于將一系列業(yè)務(wù)活動數(shù)字化。例如，一系列航運(yùn)流程已進(jìn)一步數(shù)字化，包括對引航員的通知，并且海事健康申報也已開始進(jìn)行數(shù)字化。每年，港口協(xié)調(diào)中心都會收到超過3萬份的船員申報單。

滾裝貨物吞吐量在2021年初英國脫歐后急劇下降，之后在第二季度恢復(fù)良好，甚至比2019年同期都略有上升，比2020年則有大幅增長（+8.8%）。值得留意的是第二季度的第一次新冠疫情封閉嚴(yán)重打擊了今年上半年貨物量。其他件雜貨吞吐量增長了14.7%，主要回功于有色金屬和鋼材。

 

成品油吞吐量在第一季度高于2020年同期，而第二季度則低于2020年同期，因此在2021年上半年總體得到平衡，且有所增長。這主要回因于燃料油和石腦油的輸進(jìn)。更多燃料油從俄羅斯進(jìn)進(jìn)鹿特丹，主要是由于俄羅斯對美國的直接出口減少。而石腦油是典型的進(jìn)口產(chǎn)品。在這種情況下，化工行業(yè)的需求增加帶來了更多的進(jìn)口。
鹿特丹港務(wù)局渴看幫助荷蘭政府實現(xiàn)天氣目標(biāo)。在這方面，新政府將需要幫助推動對基礎(chǔ)設(shè)施的重大投資?；诂F(xiàn)有氮排放的法規(guī)，鹿特丹港在短期內(nèi)還需要更大的自由度，以實施能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的一系列項目。假如這不能實現(xiàn)，我們的宏遠(yuǎn)目標(biāo)就無法及時達(dá)成，這將使產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程停滯不前。

消費(fèi)品需求的上升，加上物流鏈的中中斷（包括蘇伊士運(yùn)河堵塞、新冠疫情爆發(fā)和深圳港的封閉）導(dǎo)致了全球性的延誤和高運(yùn)費(fèi)。鹿特丹的集裝箱處理總體平穩(wěn)順利。
液體散貨作為吞吐量最高的貨物種別，其增長不如干散貨那么旺盛。液體散貨總吞吐量增長1.1%，達(dá)1.009億噸。成品油（+3.7%）和原油（+0.4%）的吞吐量略有增長。另一方面，液化自然氣略有下降（-4.7%）。

瓦斯油/柴油進(jìn)口量減少，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，出口量增加。舉例來說，更多柴油被運(yùn)往美國，部分原因是那里出現(xiàn)了極端嚴(yán)冷天氣。由于需求低迷，煤油吞吐量急劇下降。在其他液體散貨種別中，生物燃料吞吐量增長，而化學(xué)品吞吐量則略有下降。