Berglund表示，小宗散貨的需求往往跟隨GDP增長，隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，預(yù)計2021年其需求量將達到6%。同時，受強勁的大豆貿(mào)易和中國大量進口玉米的支撐，糧食裝載量增長了9%。北半球的糧食出口季節(jié)剛剛開始，黑海、歐洲和北美的出口對運力的需求開始增加，第三季將成為今年糧食運量最大的季度。
太平洋航運(Pacific Bsin Shipping Limited 02343)昨夜發(fā)布公告，2021年上半年，公司營業(yè)額11.42億美元，同比增長68%；股東應(yīng)占利潤1.6億美元，同比扭虧為盈，主要受益于干散貨運租金持續(xù)增長。

同時，太平洋航運也對干散貨市場的未來遠景持樂觀態(tài)度。固然現(xiàn)在的干散貨船訂單數(shù)目處于歷史最低水平，他們?nèi)匀灰詾槭芟抻诿撎嫉耐七M，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的船只預(yù)期壽命會明顯減少，但是貨運的供給增長會推動整個干散貨海運市場。 據(jù)了解，太平洋航運目前擁有119艘船，假如算上承租船在內(nèi)，更是達到了264艘船只，是其歷史上的最大數(shù)目。

太平洋航運半年報出爐，強勁需求推高了干散貨運費

2021年08月02日 09時 航運界

其首席執(zhí)行官Mats Berglund表示，國際貨運 空運價格，市場對小宗散貨和糧食的強勁需求推高了運價。今年上半年，小型散貨船的裝載量同比2020年增加了13%。中國的進口量一季度大增，其他國家的進口量則在二季度開始增長，鐵路運輸 上?？者\，其中包括美國對鋼鐵、水泥和其他建筑材料需求的大幅增加。