馬士基2021年第二季度海運量同比增長15%，均勻運費飆升59%。今年第一季度，國際物流，海運量同比增長5.7%，國際貨運 空運價格，運費上漲35%。

　　▎馬士基大幅進步全年業(yè)績預期

　　▪ 亞洲-北美西向航線箱量32.8萬TEU，同比增長1萬TEU，艙位利用率54%;

　　▪ 亞洲-歐洲東向航線箱量為33.9萬TEU，同比增長49萬TEU，艙位利用率82%。

　　▪ 亞洲-北美東向航線箱量為61.5萬TEU，同比增長5萬TEU，艙位利用率100%;

　　據上周五公布的初步數據，赫伯羅特今年上半年業(yè)績將達到42億美元，而往年同期為13億美元，增加了近30億美元，同比增長223%。這使得該集裝箱航運公司進步了對其2021年全年的業(yè)績預期。

　　該公司預計第三季度的利潤將強于第二季度，然而，由于當前需求模式不安全、供給鏈混亂和集裝箱短缺，剩余幾個季度的遠景仍受到異常波動的影響。

　　據悉，馬士基2021年第二季度未經審計的營收為142億美元，實際息稅折舊及攤銷前利潤為51億美元，實際息稅前利潤為41億美元。

　　▪ ONE全球集裝箱貨運量同比增長約20%。由于強勁的貨物需求，船舶利用率處于滿負荷狀態(tài);

　　馬士基將全球市場需求增長預期從之前的5%-7%提升到6%-8%，稱仍主要是受中國和美國之間的出口推動。

　　ONE 2021財年第一季度利潤為25.59億美元，比往年同期的1.67億美元增加了23.9億美元，同比增長1432%。ONE的財政年度從4月1日到次年3月31日。

　　在全球集裝箱市場出現歷史性好轉的背景下，全球最大集裝箱航運公司馬士基將其2021年營業(yè)利潤預期上調了50億美元。

　　該公司預計，在第二季度(2021年4月1日至9月30日)結束時，上半年稅后凈利潤約為60億美元。并表示，全球疫情形勢仍在變化，經濟環(huán)境也在發(fā)生變化，使得全年業(yè)績猜測變得困難，對2021財年的業(yè)績猜測尚未終極確定。

　　然而這周一，再次進步EBITDA到180億美元至195億美元，比目前普遍預計的174億美元高出8%。

　　▪ 長期運費上漲，短期運費明顯高于預期。

　　ONE在周五的收益報告中表示，業(yè)績大漲很大程度上是由于集運市場持續(xù)強勁。該公司概括了三個要點：

　　▪ 全球整個供給鏈的動蕩在本季度持續(xù)。嚴重的沿海和內陸擁堵過往是，現在還是。

　　全球集裝箱運輸需求仍處于高位，而供給鏈持續(xù)中中斷造成嚴重延誤，導致可用運力短缺。在此背景下，赫伯羅特預計，2021財年下半年的盈利勢頭仍將非常強勁。

　　分航線來看：

　　▪ 亞洲-歐洲西向航線箱量為43.6萬TEU，同比增長89萬TEU，艙位利用率100%;

　　該公司稱，大幅提升整個財年的業(yè)績預期的原因是集裝箱市場持續(xù)火熱，并表示今年全球需求預計將增長8%。

　　今年年初，該公司發(fā)布其2021年稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)的初步預期為85億美元至105億美元。今年5月，該公司將EBITDA上調至130億至150億美元。

　　馬士基、ONE、赫伯羅特上半年業(yè)績均大漲，表示其原由于集運市場持續(xù)火熱，海運需求持續(xù)強勁，并紛紛進步全年業(yè)績預期。

　　馬士基說看到了一個持續(xù)強勁的市場。該公司表示，強勁的季度業(yè)績主要是由持續(xù)的特殊市場形勢推動的，需求的強勁反彈導致了供給鏈瓶頸和運力短缺。

　　與ONE的守舊態(tài)度不同，根據業(yè)績初步數據，赫伯羅特上調了其2021年全年業(yè)績預期。

　　▎ONE一季度利潤增長1432%

　　作為全球第五大集裝箱航運公司，赫伯羅特預計2021年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)將在92億美元至112億美元之間。

　　今年，海運行業(yè)的巨額利潤已成為司空見慣的事。但是ONE 2021財年第一季度利潤同比增長1432%，仍然是引人注目的。

　　▎赫伯羅特上半年業(yè)績增長近223%，上調全年業(yè)績預期

　　ONE的第一季度營收增長了111%，從往年的27.3億美元增至今年的57.7億美元。EBITDA激增499%，從往年的4.88億美元增至今年的29.2億美元。