由于中國對各種小宗干散貨需求充足，支持了太平洋地區(qū)該船型的海運費。固然近期印尼新冠疫情大幅反彈，印尼-中國煤炭貨運仍然強勁。隨著黑海新糧季開啟，黑海、地中海地區(qū)的訂艙詢盤數(shù)目“滿血”，現(xiàn)在最關注的是可用運力減少。該地區(qū)大部分其他成交在30000-4000美元/天，跨境鐵路 國際物流，而一載超靈便型船土耳其經(jīng)黑海到尼日利亞的成交做到了50000美元/天。

　　加上隨著集裝箱船全球港口擁堵常態(tài)化，“一箱難求、一船難求”，大量的原來用集裝箱主要發(fā)往中國的農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了靈便型船上。另一方面，中國大宗原料進口增多,超出港口應付能力,目前全球港口的擁堵程度僅出現(xiàn)稍微緩解,而隨著巴西加大鐵礦石出口,擁堵的遠景可想而知。加上據(jù)經(jīng)紀 Braemar ACM公司稱，各國的檢疫措施與船員換班變化，進一步增強了船舶低效率周轉(zhuǎn)，擠占新增運力，供需失衡下，包括靈便型在內(nèi)的所有散貨船運費都有看保持在強勁水平。

　　南美東行情也很火爆，在巨大的靈便型船運力需求下，空運報價 海運價格，每艘船按具體的航次目的港租金一船一議,要想盡快得到船租家要比上一個成交多支付租金，今年以來這種船型的租金一路上漲,沒有大型散貨船那樣的波動。

　　后疫情階段全球各國擴大開支催生了非常強勁的制造業(yè)材料貿(mào)易需求，推動2021年全球小宗干散貨貿(mào)易量快速反轉(zhuǎn)：經(jīng)過2020年下跌3.1%后，2021上半年同比增長11.5%,下半年有看增長10%。

　　本周3.8萬載重噸的小靈便型船均勻租金繼續(xù)站位30000萬美元/天區(qū)間,絲盡不遜于好看角型船的租金水平,并超過了巴拿馬型船。2.8萬載重噸小靈便型散貨船的均勻租金離30000美元/天大關也就差不到300美元/天的間隔，而極限型靈便型船在一些航線上的成交已達到50000美元/天。