航運價格上漲還將持續(xù)多久？

2021年08月05日 11時 泉州晚報

運力供需矛盾致“一箱難求”
繼鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價格波動以來，此輪航運價格大漲也成為各方關注焦點。有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，運費本錢大漲，使進口商品本錢大增，而另一方面，貨運擁堵使時間周期拉長，也變相增加了本錢。
海運費用大幅上漲深層次原因是什么？海運市場“一箱難求”的現(xiàn)狀將給外貿(mào)帶來哪些影響？記者做了一番市場調(diào)查。

集裝箱“一箱難求”，海運費開啟瘋漲模式。7月30日，上海航運交易所公布最新的出口集裝箱運價指數(shù)顯示，代表即期價格的上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)4196.24點，創(chuàng)出歷史新高，相比往年最低點818點，大漲413%。市場人士猜測，未來海運價格仍將保持上漲趨勢。

近日，標普全球普氏團體集裝箱航運全球執(zhí)行主編黃寶瑩接受央視采訪時表示，“預計集裝箱運費將持續(xù)上漲到今年底，并在明年第一季度出現(xiàn)回落，所以集裝箱運費仍將徘徊在多年來的高位。”

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“現(xiàn)在集裝箱運費價格已經(jīng)漲到天上往了。”8月2日，中部地區(qū)一家航運企業(yè)相關負責人譚天接受記者采訪時表示，國外各港口都開啟了嚴格的檢疫措施，目前到港的貨船都需要排隊進港，港口擁堵情況嚴重，導致船舶周轉(zhuǎn)率低；加上國外碼頭復工率不高，裝船、卸船的時間增長；美國貨幣放水帶來的通脹等多方因素推高了海運價格。
“當前的海運市場價格是處于強周期的上升區(qū)間，猜測到2023年底，整個市場價格可能會進進回調(diào)區(qū)間。”譚天說，航運市場也有一個周期，一般3至5年一個周期。航運供需兩端具有高度周期性，需求端復蘇走強通常會帶動供給端運力在兩三年后進進增長周期。

“由于海外一些國家受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈都受到很大的沖擊，經(jīng)濟恢復緩慢，很多產(chǎn)品的采購需求都集中到了中國，外貿(mào)市場行情火爆，導致海運市場進進繁榮期。”譚天說。




海運是國際物流中最主要的運輸方式。受疫情等多重因素疊加，集裝箱運費自今年以來持續(xù)走高。標普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當于往年4月份時的5倍。
譚天稱，集裝箱運輸定價因素也推高了其他航運本錢，比如燃油價格本錢、港口費用、租船本錢、航線經(jīng)營本錢等，其中燃油價格波動對海運價格影響較大，燃油費一般占到集運公司經(jīng)營本錢的30%以上。

譚天所在的航運公司主要業(yè)務為國際船務代理、國際貨運代理和內(nèi)支線集裝箱運輸，公司在湖南、湖北兩省的市場份額占比均超過30%。
集裝箱運費一年多漲了五倍

上半年以來，強勁的進出口貿(mào)易需求、海運集裝箱物流緊張，對一些公司出口業(yè)務帶來沖擊。8月3日，一家跨境電商企業(yè)的物流負責人梁中告訴記者，“我們出口國外的貨物大部分走海運，一個集裝箱價格漲了4倍，不提前1至3周根本預訂不到集裝箱。”
招商證券分析稱，從需求端來看，全球貿(mào)易復蘇、港口裝卸效率下降減緩集裝箱周轉(zhuǎn)、箱船運力緊缺艙位緊張等因素共同推動集裝箱箱價的上漲。
據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會消息，全球疫情導致海外空箱滯留嚴重，降低集裝箱周轉(zhuǎn)效率。目前，每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地積存，導致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。
“由于大量船只被檢疫耽擱，很多集裝箱‘有往無回’。國外集裝箱無法流轉(zhuǎn)回國內(nèi)，加劇了‘一箱難求’的局面。”譚天說，集裝箱緊缺成為各大航企和行業(yè)的普遍情況。
航運費用仍處于上升趨勢
據(jù)一位有20多年航運業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的人士張衛(wèi)向記者透露，目前全球海運運力已經(jīng)是滿負荷運營了，超2000萬個集裝箱運輸?shù)倪\力都投進到了海運，甚至一些非集裝箱船、雜貨船也投進到了集裝箱轉(zhuǎn)運。


那么，港口擁堵以及航運價格上漲還將持續(xù)多久？
機構以為，鐵路運輸 上?？者\，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運受限、進出口不平衡、缺箱題目加劇明顯降低有效供給三個階段，層層遞進式的供需緊張，即期運價大幅上漲，歐美需求持續(xù)，國際物流，高運價或持續(xù)至2021年三季度。
自2021年以來，得益于海運價格的飆漲，譚天所在的行業(yè)就進進了“躺著賺錢”的行情，“公司今年上半年凈利同比增長1.7倍，超過往年全年盈利規(guī)模。”


處于行業(yè)上游的造船業(yè)等供給周期較長，所以下游的運力需求會拉動海運的繁榮興衰。“在集運供需已高度不平衡的情況下，‘一箱難求’背后反映的還是運力供需矛盾，有效運力供給緊張持續(xù)加劇，推動運價大幅上漲。”張衛(wèi)說，運力供給具有一定的滯后性，而運力增長又將影響航運供需的平衡。