在紐約上市的希臘集裝箱船東Danaos Corporation表示，預(yù)計(jì)租船市場(chǎng)的牛市行情至少會(huì)持續(xù)到明年年底。

　　由于大宗商品的強(qiáng)勁需求和船隊(duì)效率低下導(dǎo)致噸位吃緊，小型散貨船的發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)。更有船東預(yù)計(jì)租船市場(chǎng)牛市行情將至少持續(xù)到明年年底。

　　7月30日，波羅的海交易所的超靈便型均勻加權(quán)定期租船價(jià)格小幅上漲至逐日32395美元，較前一周上漲5%，而靈便型船則小幅上漲3.1% ，至逐日31676 美元。

　　小型散貨船的發(fā)展勢(shì)頭正勁，運(yùn)費(fèi)已突破30000美元/天。據(jù)了解，由于噸位緊張，承租人被迫支付租金，一些航線上的靈便型船的日租金甚至達(dá)到50000美元/天。

　　到目前為止，飛漲的租船費(fèi)對(duì)班輪公司的利潤(rùn)影響并不大，由于同樣飛漲的集裝箱運(yùn)費(fèi)帶來了巨額利潤(rùn)。然而，當(dāng)船舶租期延長(zhǎng)時(shí)，本錢將開始對(duì)班輪公司造成影響，特別是假如與運(yùn)費(fèi)泡沫破裂同時(shí)發(fā)生的話。

　　Danaos公布了非常強(qiáng)勁的第二季度和上半年收益，截至2028年的租船合同收進(jìn)已累積達(dá)17.5億美元。

　　印尼到中國的煤炭運(yùn)輸仍有吸引力，盡管最近由于疫情封閉，出現(xiàn)了一些中中斷。黑海和地中海地區(qū)的貨運(yùn)需求也是“布滿活力”，市場(chǎng)詢價(jià)很多，但現(xiàn)在主要擔(dān)心的是可用噸位減少。南美洲東海岸也是如此，需求量巨大，船只租金都按照目的地收取固定費(fèi)率。

　　“集裝箱船市場(chǎng)保持了積極的勢(shì)頭，這反映在集裝箱和船舶租賃費(fèi)率的增長(zhǎng)上。至少在明年年底之前，市場(chǎng)都將供不應(yīng)求?！?Coustas說。

　　今年第二季度，跨境鐵路 國際物流，其60艘集裝箱船(尺寸從2200 TEU到13100 TEU不等)的租賃凈收進(jìn)為6900萬美元，而2020年同期為4250萬美元，同比增長(zhǎng)62.4%。

　　為了夸大對(duì)集裝箱船租船市場(chǎng)中期強(qiáng)勁表現(xiàn)的信心，海運(yùn)費(fèi)，Coustas指出，其上個(gè)月以每艘4300萬美元購買的船舶，據(jù)最新的Vesselsvalue數(shù)據(jù)，這些船現(xiàn)在的價(jià)值已經(jīng)漲到每艘7400萬美元，而且還在上漲。

　　運(yùn)營(yíng)商表示，這就是承租人愿意支付更多的費(fèi)用盡快完成租賃的原因之一。

　　截至7 月30 日，波羅的海交易所的靈便型船均勻加權(quán)定期租船價(jià)格上漲了3.1%，至天天31,676 美元。

　　Danaos首席執(zhí)行官John Coustas說：“疫情導(dǎo)致供給鏈效率低下，沒有明顯跡象表明情況將在近期恢復(fù)正常?！?/P>

　　事實(shí)上，馬士基昨日大幅上調(diào)其全年業(yè)績(jī)猜測(cè)，在其業(yè)績(jī)報(bào)告中，租船本錢飆升是唯一的負(fù)面因素。

　　航運(yùn)公司正在激烈競(jìng)爭(zhēng)，幾乎不惜任何代價(jià)來解決進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)的少量開放船只的題目，導(dǎo)致日租金大幅飆升，并極大地延長(zhǎng)了租船期。

　　在扣除天天6000美元的運(yùn)營(yíng)本錢后，天天約1.8萬美元的租賃費(fèi)將給Danaos帶來可觀的收進(jìn)。但船東的目光更長(zhǎng)遠(yuǎn)，可能會(huì)從馬士基等承租人那里獲得天天6萬美元的租賃費(fèi)。

　　來自地中海的需求保持了穩(wěn)定的租船價(jià)格，據(jù)了解，從土耳其經(jīng)黑海到尼日利亞的超大型油輪，以天天50,000 美元的價(jià)格出租。大多數(shù)其他船舶的租金在天天30000-40000美元之間。

　　香港的一家運(yùn)營(yíng)商表示，中國對(duì)不同的小型散貨有大量的貨運(yùn)需求，一直支撐著太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。