所有細分船型中，集裝箱船二手船價的上漲令人贊嘆。年初至今集裝箱船租金水平屢屢打破歷史記錄，二手船價格指數(shù)受到了強勁的支撐，集裝箱船二手價格指數(shù)年初至今上漲108%，在過往一年中增長超過140%。本輪集裝箱船市場的“完美風暴”帶動老舊船舶的復蘇（一些原本以為是將被淘汰的非經(jīng)濟性船型），二手市場上一艘10年船齡4,500TEU集裝箱船2020年6月售價為950萬美金，到今年7月中旬已經(jīng)攀升至6,000萬美金。
總體而言，隨著通貨膨脹愈發(fā)成為全球經(jīng)濟關(guān)注的焦點，船舶資產(chǎn)價格的走勢也成為航運市場的一個風向標。部分租船市場（油輪除外）的強勁表現(xiàn)對二手船價格形成支撐，不中斷上漲的新造船價格和拆船價格也推動了航運業(yè)船舶資產(chǎn)價值的增長，目前全球船隊的資產(chǎn)價值已達到1.16萬億美金。

新造船價格

二手船價格
今年至今散貨船型的風頭雖被集裝箱船蓋過，但是散貨船二手船價和交易量都有明顯增長?？死松芯康?年船齡散貨二手船價格指數(shù)較2020年1月上漲32%，較疫情以來的低點（2020年10月）增長47%。相比之下，油輪二手船市場表現(xiàn)較為低迷。2020年油輪二手船價格隨著租船市場陷進困境而明顯下滑。至2020年11月，5年船齡的油輪二手船價格指數(shù)下跌16%。進進2021年后，盡管租船市場依然低迷，但二手船交易活動有所增加，二手價格指數(shù)幾乎回到疫情前水平。

航運市場在過往18個月里的明顯波動不僅影響了船舶收益，也推動了新造船及二手船價格的普遍快速上漲，大多數(shù)船舶資產(chǎn)價格已大大超過疫情前水平。本期將探討部分船舶資產(chǎn)價格自疫情以來的走勢。

全球船隊現(xiàn)在值多少錢？快遇上西班牙一年的GDP了

2021年08月09日 15時 航運界

克拉克森研究二手船價格綜合指數(shù)隨著海運運費收益上升而強勢上漲，國際貨運 空運價格，較年初增長70%。其中5年船齡二手船價格指數(shù)較年初增長43%，為2014年3月以來錄得的最高指數(shù)水平。
從細分船型來看，空運報價 海運價格，各主要船型船價均有明顯上漲：當前克拉克森研究記錄的23,000TEU集裝箱船新造價格較年初上漲22%；散貨船用鋼量占比更多，其船價上漲幅度最大，其中18萬載重噸Capesize型散貨船價上升28%；固然油輪市場持續(xù)低迷，但是船廠（主要是韓國船廠）手持訂單覆蓋率的增長也推動了油輪新造價格的上漲，當前VLCC油輪新造價格較年初增長19%。

更多針對不同船齡、不同船型的新造船價格、二手船價格及拆船價格數(shù)據(jù)請登錄在線數(shù)據(jù)庫SIN或WFR查詢。

返回首頁

截止2021年7月30日，克拉克森研究的新造船價格指數(shù)錄得143.7，為2009年9月以來的最高水平，較年初增長12%。今年新造船訂單的增加推動了新造船價格持續(xù)走高。同時船廠本錢大幅增加，包括鋼材價格的攀升、中韓貨幣兌美金匯率升值。（更多關(guān)于造船本錢的分析請見克拉克森研究造船中文報告）

航運資產(chǎn)價值