今年一季度，中遠(yuǎn)海控狂賺155億，凈利潤(rùn)暴增52倍，相當(dāng)于1天賺1.72億，也是中遠(yuǎn)海控2020年全年的業(yè)績(jī)。

　　回顧中遠(yuǎn)海控2017年至2020年的凈利潤(rùn)，分別為48.31億元、30.26億元、103.5億元、131.87億元，合計(jì)達(dá)313.94億元，

　　2020年，新冠疫情打亂了全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展節(jié)奏，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的系統(tǒng)性影響，加速了全球經(jīng)貿(mào)格式變化、貨物流向調(diào)整和供給鏈重塑。

　　2016年以來(lái)，中遠(yuǎn)?？仄煜轮羞h(yuǎn)海運(yùn)港口先后完成了西班牙、阿布扎比、青島國(guó)際、南通、武漢、欽州等13個(gè)國(guó)內(nèi)外碼頭項(xiàng)目的投資，其中海外碼頭8個(gè)。

　　回頭來(lái)看看貴州茅臺(tái)，今年一季度凈利潤(rùn)為139.54億元，相當(dāng)于日賺1.55億，這么看來(lái)，今年一季度中遠(yuǎn)?？乇让┡_(tái)還要賺錢!

　　中遠(yuǎn)?？氐牧硪话鍓K集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，規(guī)模也穩(wěn)居世界前列。中遠(yuǎn)?？囟嘁詤?、控股或獨(dú)資的形式成立碼頭公司。

　　全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，第一位仍由馬士基(Maersk)占據(jù)，地中海航運(yùn)(MSC)及法國(guó)達(dá)飛(CMA CGM)分別位列第二、第三。中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四。

　　一系列因素導(dǎo)致“一箱難求”的局面，集裝箱運(yùn)費(fèi)于2020年下半年起，大幅上漲，僅7月，租船價(jià)格就上漲了兩三倍。

　　貿(mào)易鏈的失衡，帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，船舶利用率及集裝箱周轉(zhuǎn)效率均降低，全球集裝箱碼頭呈現(xiàn)出一種吊詭的景象：美國(guó)、歐洲、非洲等港口囤積了海量的集裝箱，但國(guó)內(nèi)港口的集裝箱數(shù)目卻驟然緊張。

　　在這種現(xiàn)象下，集運(yùn)企業(yè)也要為異地滯留的集裝箱支付高額的費(fèi)用，貨物、設(shè)備運(yùn)輸本錢及燃油本錢也隨之上漲。

　　2016年，中遠(yuǎn)團(tuán)體和中海團(tuán)體重組，交易完成后，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供給鏈發(fā)展的上市平臺(tái)，跨境鐵路 國(guó)際物流，并改名為中遠(yuǎn)?？亍?/P>

　　由此可見(jiàn)，中遠(yuǎn)海控在2021年上半年的凈方便已超過(guò)前四年的利潤(rùn)總和，以此估算，其2021年上半年的日均盈利超2億元。

　　近期公布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，中遠(yuǎn)?？貎衾沁_(dá)371億，要知道2010年至2019年十年間，中遠(yuǎn)?？氐幕啬竷衾麧?rùn)合計(jì)為-116.16億元。

　　今年以來(lái)，一系列“黑天鵝”事件，國(guó)際物流，諸如蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故、鹽田港疫情事件等都加劇了供給鏈的緊張程度，進(jìn)一步加劇集裝箱“供不應(yīng)求”的現(xiàn)狀，再度推高運(yùn)價(jià)，中遠(yuǎn)?？匾欢缺痪W(wǎng)友稱為“周期之王”。

　　在此背景下，2020年初，中遠(yuǎn)?？卦谕兄新氏葟?fù)工復(fù)產(chǎn)，在市場(chǎng)低迷期果中斷決策，提前布局，逆勢(shì)集中租進(jìn)大批船隊(duì)，使得總運(yùn)力進(jìn)步了7%，為4月后集運(yùn)市場(chǎng)出口需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)搶占了先機(jī)。

　　前段時(shí)間，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.93億元，較往年同期增長(zhǎng)32倍。

　　截至2020年12月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資碼頭58個(gè)，其中51個(gè)集裝箱碼頭，年設(shè)計(jì)吞吐能力1.27億標(biāo)準(zhǔn)箱，排名全球第一，權(quán)益吞吐量排名全球第二。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)部人士曾先容，2009年金融危機(jī)期間，美國(guó)航線運(yùn)費(fèi)低至幾百美元，不足以彌補(bǔ)兩端裝卸費(fèi)本錢，但在正常年份旺季期間能達(dá)到兩千美元，運(yùn)費(fèi)受供給端影響十分明顯。

　　到2020年，中運(yùn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)近94%，具備較強(qiáng)的全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋上風(fēng)，共經(jīng)營(yíng) 278 條國(guó)際航線、54 條中國(guó)沿海航線及 80 條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。

　　所經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)在全球約 105 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 352 個(gè)港口均有掛靠，旗下自營(yíng)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過(guò) 307 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。