“我們相信這些情況是短期的，隨著冷鏈貿(mào)易從2022年中期開始正?；@些情況會(huì)自我糾正，”德魯里的負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。“然而，我們預(yù)計(jì)冷躲集裝箱設(shè)備的可用性在旺季仍將是某些貿(mào)易的一個(gè)題目，由于盡管新建集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，但全球船隊(duì)預(yù)計(jì)無法跟上不中斷增長的貨運(yùn)需求。”
“與預(yù)計(jì)2022年隨著貿(mào)易條件恢復(fù)正常而下降的干貨集裝箱運(yùn)費(fèi)相比，隨著長期合同費(fèi)率更新后價(jià)格通脹影響南北航線，預(yù)計(jì)冷躲集裝箱運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。”德魯里的負(fù)責(zé)人表示。
海運(yùn)冷躲運(yùn)輸量在2021年上半年回升，同比增長4.8%，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，主要由肉類、柑橘類和外來貿(mào)易帶動(dòng)，但預(yù)計(jì)在今年剩余時(shí)間內(nèi)，不會(huì)以與干散貨相同的速度增長，由于它沒有從如此嚴(yán)重的收縮中恢復(fù)過來在2020年。

漲32%！冷躲箱運(yùn)費(fèi)，正加速趕超干散貨

2021年08月12日 10時(shí) CNSS

德魯里數(shù)據(jù)顯示，全球冷躲箱運(yùn)費(fèi)第二季度均勻上漲了32%，到第三季度末更是有看增長50%。
根據(jù)德魯里最近發(fā)布的2021-2022年冷躲運(yùn)輸年度回顧和猜測，冷躲集裝箱運(yùn)費(fèi)在2021年之前大幅上漲，但與干散貨海運(yùn)費(fèi)相比，預(yù)計(jì)2022年還將進(jìn)一步大幅上漲。

盡管2020年全球海運(yùn)冷鏈貿(mào)易量下降0.4%至1.32億噸，但集裝箱船冷躲運(yùn)輸量增長0.3%至540萬標(biāo)準(zhǔn)箱。從2022年起，更多的冷躲運(yùn)輸方式份額增長和旺盛的冷躲貨運(yùn)需求，將使冷躲集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度超過干散貨貿(mào)易運(yùn)輸。

“我們預(yù)計(jì)至少在第四季度之前，空箱或設(shè)備緊缺的情況不會(huì)有所改善，海運(yùn)費(fèi)，世界冷躲箱運(yùn)費(fèi)仍然會(huì)上漲。”

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展看未來，德魯里方面表示，冷躲箱運(yùn)費(fèi)率將繼續(xù)上漲，但幅度回減小。

2020年整體海運(yùn)冷躲貿(mào)易的收縮幅度遠(yuǎn)低于干散貨，表明冷躲貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊的抵御能力更強(qiáng)。冷躲貿(mào)易主要受到酒店業(yè)封閉的影響，這減少了對(duì)落葉水果、新鮮蔬菜和冷凍馬鈴薯的需求，而Covid-19遏制措施減少了作物產(chǎn)量和魚類捕撈量。與此同時(shí)，菲律賓爆發(fā)的TR4病削弱了香蕉貿(mào)易的增長。中國豬肉進(jìn)口貿(mào)易蓬勃發(fā)展，支撐了冷鏈貨運(yùn)需求。

冷躲運(yùn)費(fèi)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素與運(yùn)力相關(guān)，由于盡管提供了充足的冷躲插頭收留量，但易腐貨物托運(yùn)人仍與人氣超高的干散貨運(yùn)輸競爭稀缺的集裝箱設(shè)備。與此同時(shí)，集裝箱供給鏈的持續(xù)中中斷，導(dǎo)致冷躲集裝箱設(shè)備嚴(yán)重短缺。

冷躲箱運(yùn)費(fèi)的復(fù)蘇在所有行業(yè)中并不均衡，東西向主要航線的運(yùn)費(fèi)回升尤其強(qiáng)勁，那里的船舶運(yùn)力狀況明顯緊張。但南北向航線的運(yùn)費(fèi)通脹度普遍較低，特別是在來自WCSA、中美洲和南部非洲的出口航線上。

德魯里的全球冷躲集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)，是前15條冷躲密集型深海貿(mào)易航線運(yùn)費(fèi)的加權(quán)均勻數(shù)。截至2021年第二季度，該指數(shù)上漲了32%；到2021年第三季度末，這一指數(shù)的漲幅預(yù)計(jì)將高達(dá)50%（見圖表）。但是，最近干散貨、集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升，使冷躲箱運(yùn)費(fèi)的這些上風(fēng)有所相形見絀，由于同期集裝箱承運(yùn)人的均勻收進(jìn)增長了一倍多。