希臘客運(yùn)市場(chǎng)船隊(duì)更新或面臨30億美元資金缺口

2021年08月16日 09時(shí) 航運(yùn)界

然而，值得留意的是，希臘的客運(yùn)市場(chǎng)正面臨一個(gè)不可逃避的題目——船隊(duì)老化。
事實(shí)上，輪渡行業(yè)在疫情期間也在一定程度上發(fā)揮了自身的上風(fēng)：一方面，疫情期間，不僅客運(yùn)業(yè)務(wù)停滯，貨物運(yùn)輸也受到一定程度的阻礙，而輪渡恰好可以解決短途燃料和食品的運(yùn)輸題目；另一方面，輪渡燃料本錢(qián)較低，有助于輪渡公司控制運(yùn)營(yíng)本錢(qián)。

根據(jù)XRTC報(bào)告，就當(dāng)前的狀況而言，更新船隊(duì)需要30億歐元的投資。

此外，船隊(duì)萎縮也是希臘客運(yùn)市場(chǎng)不得不面臨的嚴(yán)重題目。自2011年以來(lái)，希臘客船船隊(duì)規(guī)模不中斷減少，從2011年的89艘，減少到2019年和2020年的43艘。

事實(shí)上，船隊(duì)老化帶來(lái)的諸多題目也已經(jīng)逐漸暴露。希臘當(dāng)?shù)孛襟w和乘客經(jīng)常在社交媒體上抱怨由于客船老舊引發(fā)的延誤，以及因此引起的事故。

然而，只有資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一方面，由于國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保法規(guī)和能源革新趨勢(shì)的加速，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，更新船隊(duì)不得不考慮到燃料和動(dòng)力系統(tǒng)選用的題目；另一方面，目前找到適合船齡、適合希臘四周水域的二手船難度極大。





其中一個(gè)典型的例子是由希臘船東Marios iliopoulos控股的Seajets公司，在疫情期間一直在擴(kuò)張客運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。自疫情爆發(fā)以來(lái)，該公司共計(jì)購(gòu)買(mǎi)7艘郵輪，其中2艘被送往拆船廠(chǎng)，留下 “Queen of the Oceans”號(hào) （前P&O郵輪“Oceana”號(hào)）、“Aegean Majesty”號(hào)（前荷美郵輪“Veendam”號(hào)）、“Aegean Goddess”號(hào)（前P&O郵輪“Pacific Aria”號(hào)）、“Aegean Myth”號(hào)（前荷美郵輪“Maasdam”號(hào)）和“Majesty”號(hào)（前皇家加勒比游輪“Majesty of the Seas”號(hào)）5艘運(yùn)營(yíng)。
然而，近幾十年，希臘的造船技術(shù)幾乎處于停滯的狀態(tài)。據(jù)了解，希臘前三大造船廠(chǎng)Skaramangas、Elefsina Shipyards和Neorion Shipyards業(yè)務(wù)主要涉及商船和軍用船建造、鉆井平臺(tái)和各類(lèi)船舶的維修和改裝，均未涉及客船設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域，且都曾面臨巨額債務(wù)，希臘最大造船廠(chǎng)Skaramangas還曾一度面臨破產(chǎn)。

眾所周知，作為世界領(lǐng)先的航運(yùn)國(guó)家，希臘連續(xù)多年穩(wěn)坐全球最大船東國(guó)的寶座，在船隊(duì)規(guī)模和船舶交易等方面也一直著名全球。在本國(guó)造船廠(chǎng)建造客船，不僅能夠解決船隊(duì)更新的題目，對(duì)與希臘造船業(yè)的重振和造船技術(shù)的提升，也將帶來(lái)積極影響。此外，造船業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，由造船帶動(dòng)起來(lái)的就業(yè)，對(duì)希臘本國(guó)的經(jīng)濟(jì)也將產(chǎn)生積極影響。

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希臘客運(yùn)市場(chǎng)船隊(duì)規(guī)模（圖片來(lái)源：XRTC）

同時(shí)，另一些輪渡公司開(kāi)始押注航運(yùn)業(yè)其他領(lǐng)域。由Stefanou兄弟控制的金星客輪（Golden Star Ferries）向Seajets出售4艘客輪（passengership），轉(zhuǎn)而將資金和精力投向遠(yuǎn)洋航運(yùn)。
從表面上看，希臘渡輪公司似乎已經(jīng)平穩(wěn)度過(guò)疫情帶來(lái)的諸多不利影響，并開(kāi)始逐步復(fù)航，但停航一年多導(dǎo)致的虧損卻是顯而易見(jiàn)的。根據(jù)希臘貿(mào)易咨詢(xún)機(jī)構(gòu)XRTC近期發(fā)布的年度報(bào)告，往年輪渡行業(yè)累計(jì)虧損達(dá)1.3億歐元（約合1.52億美元）。

往年新冠肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致希臘幾乎所有輪渡公司停航。其間，不少人擔(dān)心，不中斷下降的乘客數(shù)目可能會(huì)成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
對(duì)此，該機(jī)構(gòu)表示，輪渡公司的損失確實(shí)顯而易見(jiàn)，但并沒(méi)有出現(xiàn)破產(chǎn)。相反，疫情加速了部分輪渡公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張和轉(zhuǎn)換賽道的步伐。

此外，希臘政府也給予行業(yè)一定的補(bǔ)助。 根據(jù)XRTC的數(shù)據(jù)，希臘政府為該行業(yè)提供約3000萬(wàn)歐元的支持，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，其中部分資金來(lái)自歐盟（EU）與2020年設(shè)立7500億歐元恢復(fù)基金。

對(duì)此，希臘航運(yùn)專(zhuān)家以為，造新船是更新船隊(duì)的有效解決途徑，但相關(guān)項(xiàng)目需要政府的支持，以及來(lái)自國(guó)家銀行的投資或低息貸款。
然而，這一狀況在未來(lái)的一段時(shí)間里似乎看不到改觀(guān)。目前，希臘客運(yùn)市場(chǎng)船齡超過(guò)30年的客船已超過(guò)1/4。據(jù)XRTC估計(jì)，船齡超過(guò)30年客船比例將從2020年底的40%上升到2021年底的74%。

希臘客運(yùn)市場(chǎng)船齡分布（圖片來(lái)源：XRTC）