現(xiàn)貨市場對長期合約市場產(chǎn)生了溢出效應(yīng)，目前的現(xiàn)貨運價與未來的合約運價之間存在關(guān)聯(lián)。海運比價平臺Xeneta董事Thorsten Diephaus表示，固然2萬美元的運價登上了新聞頭條，但這并不會成為常態(tài)。市場上大部分的長期合約都是在2021年上半年達成的，國際貨運 空運價格，下半年新簽訂的合約并未幾。但是，2022年合同季將是托運人做出關(guān)鍵決定的時刻，要么鎖定高運價，要么進進現(xiàn)貨市場。Peter猜測，雙方可能會簽署年限更長的合同。原因在于客戶?？锤玫乜刂埔约版i定未來的物流本錢，假如他們想獲得比目前更低的價格，就需要簽訂更長時間的合同。Peter稱，多年期合同正變得越來越普遍。

來源：勞氏日報  編譯：中遠海運研究中心

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對于集裝箱班輪運營商來說，2022年將是對其盈利能力的真正考驗，尤其是當運價出現(xiàn)高位回落時。

面對2022年集運合同季，托運人將如何抉擇

2021年08月20日 11時 中國遠洋海運e刊

BIMCO首席航運分析師PeterSand表示，“過往10年，班輪運營商嚴格的本錢控制助推了班輪公司的盈利能力，加之集裝箱船大型化帶來的規(guī)模效益，以及精細化的企業(yè)治理，共同促成了當前運營商獲得較大收益的局面。”
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