此次罷工將是HMM歷史上的首次罷工，該罷工主要是由勞資糾紛引起的。據(jù)了解，2013-2019年間，由于海運(yùn)市場(chǎng)蕭條，HMM工資凍結(jié)了六年時(shí)間，當(dāng)前工資水平相當(dāng)?shù)汀?/P>

　　據(jù)韓國(guó)媒體8月23日?qǐng)?bào)道，日前HMM海員工會(huì)舉行的罷工投票有了終極結(jié)果，有約92%的投票者支持罷工。這些海員計(jì)劃于本周三向HMM治理層遞交辭職信。

　　事實(shí)上，從往年三季度開(kāi)始，HMM就已經(jīng)扭虧為盈。全球海運(yùn)市場(chǎng)在運(yùn)力緊張背景下，運(yùn)價(jià)一漲再漲，運(yùn)價(jià)指數(shù)接連創(chuàng)新高，一年間均勻運(yùn)價(jià)翻了將近四倍?，F(xiàn)代商船(HMM)在2021年上半年(1 ~ 6月)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20.6億美元，利潤(rùn)率達(dá)到45.1%。

　　多位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士以為該事件有可能首先導(dǎo)致我國(guó)的落箱費(fèi)上漲。全球捷運(yùn)物流團(tuán)體相關(guān)負(fù)責(zé)人沈進(jìn)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前運(yùn)力情況較之前有所緩解，船期混亂的題目更為突出，HMM罷工事件會(huì)導(dǎo)致后續(xù)一系列連鎖題目，可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)提暫落的本錢(qián)增加。

　　HMM(韓國(guó)現(xiàn)代商船株式會(huì)社)是世界上最大的多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)公司。其作為海運(yùn)三大同盟中THE同盟的一員，在全球供給鏈中具有重要地位。截至2020年底，HMM擁有72艘船舶，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，總運(yùn)力達(dá)71.9萬(wàn)TEU，運(yùn)力規(guī)模居世界第八位。

　　此次HMM的罷工事件，受到各方的密切關(guān)注，罷工事件下，首當(dāng)其沖受到影響的就是韓國(guó)中小企業(yè)，韓國(guó)最大的海運(yùn)公司出現(xiàn)罷工，出口物流大亂的結(jié)果顯然是不可避免的，全球航運(yùn)大循環(huán)下，對(duì)于全球供給鏈也會(huì)是一個(gè)重大考驗(yàn)。

　　8月19日，最新德魯里WCI指數(shù)顯示9613.28美元每四十英尺集裝箱，較上一周的數(shù)據(jù)上漲2%，再創(chuàng)歷史新高。海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破天際，本以為上漲空間不大，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，沒(méi)想到還能上漲。”該人士從事海運(yùn)行業(yè)十?dāng)?shù)年，近幾個(gè)月運(yùn)價(jià)如同坐火箭讓他直呼“看不懂”。

　　除了HMM，今年多家船運(yùn)公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)均超預(yù)期，如全球航運(yùn)龍頭馬士基(MAERSKa)2021年上半年凈利潤(rùn)為65億美元。投資資本回報(bào)率 (ROIC) 在過(guò)往 12 個(gè)月為23.7%;我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)中遠(yuǎn)海控(601919.SH)上半年預(yù)計(jì)公司實(shí)現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.93億元，較上年同期增長(zhǎng)3162%。

　　該事件是否會(huì)對(duì)我國(guó)產(chǎn)生較大影響?上海港海運(yùn)相關(guān)工作人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，上述事件對(duì)于目前運(yùn)力緊張的局面是一次雪上加霜，固然短期內(nèi)可能并不會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生較大影響，但一定會(huì)對(duì)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊，尤其是船期混亂程度或?qū)?/a>加劇。