緊俏的艙位 疫情影響+出口量猛增

　　面對(duì)高昂的運(yùn)費(fèi)，丁霞也在努力想辦法，她最初是和美國(guó)的進(jìn)口商協(xié)商，“服裝出口的供貨合同一般是3個(gè)月一簽，這次簽合同就要求對(duì)方能承擔(dān)一部分運(yùn)費(fèi)?！钡尪∠紱](méi)想到的是，美國(guó)疫情讓當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口商也非常艱難，拒盡了她的要求。無(wú)奈之下，丁霞買(mǎi)來(lái)了一臺(tái)真空包裝機(jī)器，把所有的貨物抽成真空包裝?！凹b箱算的是體積，這樣可以盡量減少衣服占的體積，一個(gè)箱子大約能多裝2000件衣服。”面對(duì)高運(yùn)費(fèi)，丁霞也曾考慮過(guò)不再接單，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，疫情早晚會(huì)過(guò)往，運(yùn)費(fèi)也終究會(huì)恢復(fù)正常水平。要是現(xiàn)在不做，就可能丟掉客戶(hù)，就算賠點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，還是得堅(jiān)持一下?！?/P>

　　艙位緊缺導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，但價(jià)格失控的責(zé)任也并非都是船公司來(lái)承擔(dān)。另一名從事貨運(yùn)代理行業(yè)的于先生告訴記者，船公司放出的艙位價(jià)格未必這么高，但艙位往往要經(jīng)過(guò)層層代理，才能終極賣(mài)給貨主，這期間就會(huì)遭遇多個(gè)“中間商”的加價(jià)，終極做成了幾乎失控的上漲。不過(guò)于先生告訴記者，航運(yùn)價(jià)格的快速上漲已經(jīng)讓很多資本開(kāi)始嗅到了商機(jī)。今年上半年已經(jīng)有很多新公司開(kāi)始租船加進(jìn)到航運(yùn)行業(yè)中來(lái)?！斑@些新公司已經(jīng)意識(shí)到中間商賺差價(jià)的題目，所以他們打算拋開(kāi)中間商自己賺差價(jià)?！庇谙壬f(shuō)，這些新進(jìn)行的船公司帶來(lái)了新鮮的玩法——艙位網(wǎng)上拍賣(mài)，價(jià)高者得。最近一次的艙位拍賣(mài)最高價(jià)格已經(jīng)突破了18000美元，這無(wú)疑又給這艘失控的貨輪踩了一腳油門(mén)。于先生說(shuō)，海運(yùn)行業(yè)曾經(jīng)流傳這樣一個(gè)說(shuō)法：現(xiàn)在往買(mǎi)一艘20000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，費(fèi)用大約需要1.5億美元，從上海發(fā)往洛杉磯，收取的運(yùn)費(fèi)可以達(dá)到1.75億美元，一個(gè)航次除了賺一艘船之外，可能還剩下2000萬(wàn)美元的利潤(rùn)。

　　航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)賣(mài)方市場(chǎng)。

　　李女士形收留眼下自己的工作就是搶艙位。什么是艙位?作為“老貨代”的她向記者解釋?zhuān)撐豢梢岳斫鉃榉胖眉b箱的位置，你可以把它想象成遠(yuǎn)洋集裝箱貨輪上的座位，只不過(guò)上面坐的是一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱?！耙郧拔业闹饕ぷ魇锹?lián)系外貿(mào)出口企業(yè)，想辦法把輪船上的艙位賣(mài)出往，但現(xiàn)在我的工作主要是幫貨主找艙位。”現(xiàn)在艙位緊張到什么程度?李女士說(shuō)，9月前所有發(fā)往美國(guó)洛杉磯港的貨輪艙位，早在8月中旬都已經(jīng)被訂光。假如想讓自己出口的貨物能在9月前起運(yùn)，那眼下只有一個(gè)辦法，就是在QQ群里不停地問(wèn)，希看有別人退掉的艙位。

　　航運(yùn)價(jià)格的上漲影響普通百姓嗎

　　船上一艙難求，航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)賣(mài)方市場(chǎng)，直接導(dǎo)致了價(jià)格飛漲。李女士說(shuō)，現(xiàn)在的價(jià)格是以每月1000美元的速度在上漲?！皩?shí)在往年疫情緩解的時(shí)候就已經(jīng)處在高位，還是以上海至洛杉磯為例，春節(jié)前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的艙位費(fèi)大約是6000美元左右，比疫情前的1500美元已經(jīng)漲了不少。春節(jié)后外貿(mào)淡季來(lái)臨，運(yùn)價(jià)下調(diào)到了4000美元?！崩钆空f(shuō)這時(shí)候很多人都松了口氣，跨境鐵路 國(guó)際物流，覺(jué)得運(yùn)價(jià)正在回回正常，但從4月開(kāi)始，運(yùn)費(fèi)價(jià)格就以每月1000—1500美元的速度在上漲，8月最新的價(jià)格已經(jīng)逼近17000美元，至此航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)徹底變成了一艘失控的貨輪，偏離了正常的航道。

　　早上9點(diǎn)，在島城從事貨運(yùn)代理工作的李女士會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)公司，上班的第一件事就是打開(kāi)電腦登錄QQ，各種QQ群的圖標(biāo)在不停地閃爍——QQ這種幾乎被很多人淡忘的社交軟件，現(xiàn)在依然還是國(guó)際海運(yùn)從業(yè)者交流業(yè)務(wù)的主要工具。群里每條信息都離不開(kāi)兩個(gè)關(guān)鍵詞——艙位和運(yùn)價(jià)。除了艙位報(bào)價(jià)和艙位拍賣(mài)的消息，還不時(shí)夾雜著“高價(jià)求艙”的求助信息。從業(yè)10年的李女士說(shuō)，這半年多以來(lái)刷新了她對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)知。從往年下半年開(kāi)始，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一路上漲，一個(gè)40尺高集裝箱從中國(guó)上海運(yùn)往美國(guó)洛杉磯的運(yùn)價(jià)，從最初的1500美元漲到現(xiàn)在的16000美元。即使如此之高的價(jià)格，想在貨輪上給集裝箱找個(gè)“艙位”，也并非易事。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，高昂的運(yùn)費(fèi)在不中斷“腐蝕”著企業(yè)的利潤(rùn)，而一艙難求的局面更是讓企業(yè)時(shí)刻面臨延期交貨的違約風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，高昂的運(yùn)費(fèi)對(duì)于出口企業(yè)來(lái)說(shuō)更是一種負(fù)擔(dān)。丁霞在即墨經(jīng)營(yíng)一家服裝加工廠，貨品主要出口美國(guó)，航運(yùn)價(jià)格的上漲就讓她感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。丁霞給記者算了一筆賬，眼下是美國(guó)冬裝需求旺季，一個(gè)集裝箱大約能裝10000件冬裝，運(yùn)費(fèi)漲到18000美元之后，這就意味著每件衣服需要均勻分?jǐn)?.8美元的運(yùn)費(fèi)本錢(qián)，這幾乎吃掉了她所有的利潤(rùn)。而且類(lèi)似服裝類(lèi)產(chǎn)品有著嚴(yán)格的時(shí)間限定，晚一天到港都要承受巨額的違約賠款。丁霞說(shuō)，前不久一批貨實(shí)在著急交貨，她甚至考慮過(guò)空運(yùn)，“空運(yùn)的價(jià)格是30元人民幣1公斤，我們一個(gè)集裝箱貨物大約是10噸，折算下來(lái)大約需要40000多美元?！弊詈蠖∠加谩案邇r(jià)求艙”的方式找來(lái)了一個(gè)30000美元的快船艙位?！斑@一單賠了不少，但假如延期交貨可能要賠得更多?！倍∠颊f(shuō)。

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