不僅僅是在運(yùn)營船隊(duì)價(jià)值上升，全球手持訂單價(jià)值也在不中斷增長，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，固然增速略低于船隊(duì)價(jià)值。隨著近期新造船市場量價(jià)齊增，目前全球手持訂單價(jià)值估計(jì)達(dá)到了2510億美元，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，今年以來增加了11%。

　　在線船舶估值公司VesselsValue統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，由于二手船市場行情和運(yùn)價(jià)的高漲，4250TEU巴拿馬型集裝箱船是從價(jià)值增長中獲益最大的船型。以一艘15年船齡的4250TEU集裝箱船為例，今年3-5月間其價(jià)值就翻了一番。從3月底的2000萬美元漲至5月的4000萬美元。同期，20年船齡和25年船齡的該類型船舶價(jià)值增長也達(dá)到150%和177%。

　　其中，集裝箱船二手船價(jià)格的上漲在2021年尤為明顯，一些基準(zhǔn)資產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)翻了一倍甚至三倍;散貨船價(jià)值也在穩(wěn)定的市場環(huán)境中迅速增長。長期來看，船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大也推動(dòng)了總價(jià)值的上升，以總噸位計(jì)算，目前商船船隊(duì)規(guī)模相比2010年初增加了65%。

　　克拉克森指出，商船船隊(duì)價(jià)值大增，在很大程度上是由于船舶資產(chǎn)價(jià)值上升、二手船交易市場“火爆”以及多個(gè)船型領(lǐng)域市場狀況明顯改善。到目前為止，集裝箱船、散貨船等多個(gè)船型在2021年獲得了驚人收益，資產(chǎn)價(jià)值快速上升也不足為奇。年初至今，克拉克森二手船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)上漲了70點(diǎn)至163點(diǎn)，這是自2008年底資產(chǎn)價(jià)值暴跌以來的最高水平。

　　在三大船型之外，“船形”海工資產(chǎn)和郵輪/客渡船所占比例最高，船隊(duì)價(jià)值分別達(dá)到了1560億美元、1300億美元，其他船型領(lǐng)域占比相對較小。近年來，“高價(jià)”船型的船隊(duì)數(shù)目不中斷增加，對世界船隊(duì)價(jià)值變化產(chǎn)生了一定影響。目前，集裝箱船、LNG船和郵輪船隊(duì)價(jià)值占整體商船船隊(duì)的34%，高于2015年的21%。

　　克拉克森近日發(fā)布報(bào)告稱，固然在2010年代大部分時(shí)間里商船船隊(duì)價(jià)值波動(dòng)不大，但今年以來市場狀況的明顯改善正在推動(dòng)全球商船船隊(duì)大幅上漲，最近幾周增至1.2萬億美元，年初至今8個(gè)月來增幅約為26%。這一數(shù)字幾乎是2010年代初約7000億美元的兩倍，而在2010年代商船船隊(duì)價(jià)值基本維持在8500億至1萬億美元之間波動(dòng)。

　　在集裝箱船航運(yùn)市場火爆行情帶動(dòng)下，全球商船船隊(duì)價(jià)值在2021年急劇上升，達(dá)到1.2萬億美元，創(chuàng)下歷史新高。

　　以船型分類，集裝箱船、油船、散貨船三大船型依然在世界商船船隊(duì)價(jià)值中占據(jù)了一半以上的份額，總價(jià)值7000億美元，占比約為58%。特別值得一提的是，今年以來集裝箱船船隊(duì)價(jià)值已經(jīng)增長了接近一倍，從年初的1260億美元進(jìn)步到8月的2470億美元。