對此有分析師表示，中國港口擁堵將決定未來散貨船租船費率的變化方向。分析師Burak Centinok稱，"大西洋9月的噸位供給仍然非常緊張。"“盡管全球的擁堵情況最近已略有緩解，但仍遠高于長期均勻水平。截至上周末，全球約有17%的好看角型貨船因擁堵而滯留。“假如未來幾天擁堵狀況仍在加劇，跨境鐵路 國際物流，我們預(yù)計本周好看角型船舶的價格將會繼續(xù)飛漲。”
受新冠肺炎疫情影響，往年全球海運貿(mào)易量略有下降，同時港口延誤、運輸能力治理題目導致了高峰時段出現(xiàn)航運擁堵和空集裝箱短缺矛盾，據(jù)統(tǒng)計，全球近6%的散貨船被堵在在中國港口，港口擁堵加劇支撐著散貨船運價，目前達到11年來的最高水平，中國沿海約有599艘(超過10000dwt)的散貨船，總載重近526萬dwt。

貨運本錢的高漲會迎來新一輪的大宗市場超級周期？還早！

 

據(jù)在線貨運平臺Freightos的CEO Eytan Buchman表示，“一箱難求”的局面主要是由需求激增造成的，例如美國需求增加導致來自亞洲的集裝箱本錢每兩個月的運費翻一番。

芝加哥商品交易所（CME Group）董事總經(jīng)理兼首席經(jīng)濟學家Bluford Putnam表示，全球是否有足夠的經(jīng)濟氣力支撐新的一輪大宗商品超級周期仍需進一步觀察，“上一輪大宗商品超級周期的主要推動力這一次可能難以獨立支撐”。國際能源及大宗商品價格評估機構(gòu)首席經(jīng)濟學家David Fyfe以為，目前還難以判定大宗商品超級周期是否會來，“由于當前的大宗商品價格上漲與經(jīng)濟周期的復(fù)蘇和供給鏈題目有關(guān)，要到2023年過后才能看得更清楚，但從更長期看，2025—2030年不排除出現(xiàn)大宗商品超級周期的可能”。

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8月23日，波羅的海干散貨指數(shù)(以下簡稱“BDI”)創(chuàng)下了4147點的歷史高位，這是自2010年5月份以來最高。有多位市場分析人士表示，今年以來，全球海運干散貨運輸市場表現(xiàn)異?；馃幔?jīng)濟復(fù)蘇是導致本輪干散貨運價上漲的核心動力，空運報價 海運價格，預(yù)期在“一箱難求”的背景下，貨運本錢或高于商品價格“指日可待”。
5TC創(chuàng)下2014年以來新高，VALE：有我一份功勞！國內(nèi)港口堪比假期高速
大規(guī)模的物流堵塞意味著全球約11850艘散貨船中，每20艘中就有一艘在中國港口等待裝卸貨物。最大的擁堵點在中國北方，超過1630萬載重噸、合計約238艘散貨船停泊在靖江、天津、秦皇島和晉候的糧食和煤炭碼頭。
也有市場人士以為，當前集運市場也變相對散貨市場造成了沖擊，這輪高壓可能會持續(xù)到2022年年中，而全球空箱分布不平衡是導致物流延期的一大原因。據(jù)全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，截至目前，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元，而在今年8月初，每標箱還是16000美元。

海運本錢逼平商品價格，大宗超級周期到來？

2021年08月26日 11時 航運界

而在近日舉行的第四屆摩根大通商品研究中心（JPMCC）國際年會上，包括摩根大通、托克、德國能源公司Uniper等多家全球100強企業(yè)高管在內(nèi)的大宗商品相關(guān)公司和機構(gòu)代表在今年全球大宗商品價格大幅上漲的背景下，“新的一輪大宗商品超級周期是否會來”成為此次年會的熱議話題。

根據(jù)國際集裝箱協(xié)會測算，自往年下半年以來，每發(fā)出3個集裝箱，僅有1個能夠順利返回，剩余的2個集裝箱則滯留在收貨方港口。截至目前，美國、歐洲等國家和地區(qū)的港口，均有大量集裝箱滯留，從而導致集裝箱緊缺，使得部分海運地區(qū)出現(xiàn)“一箱難求”的現(xiàn)象，而急于發(fā)貨的商家便會采取抬高運費方式以獲取集裝箱。

有報道稱上周VALE租用了15艘大型干散貨船舶將鐵礦石運送到中國，運價在每噸34至35.15美元之間。而周一的好看角型干散貨船舶5TC基準即期運價立馬創(chuàng)下自 2014 年推出以來的新高，達到天天49,731美元，西澳大利亞至青島程租航線租金價格周一開盤報14.659美元，周五攀升至15.823美元；相關(guān)定期期租航線租金價格收盤報52,025美元。開往巴西的空放船短缺。大西洋板塊北部，圖巴朗至青島C3航線租金價格飆升至36.125美元。所有定期期租航線中，歐洲大陸至遠東地區(qū)回程航線一艘波羅的海海岬型船舶的租船成交價最高，達到了74,850美元。