其中凸顯當(dāng)前供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的一些問(wèn)題 -法國(guó)空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-06 20:12
彥辭先生以為，自中國(guó)加進(jìn)世貿(mào)組織以來(lái)，運(yùn)輸和物流行業(yè)一直是推動(dòng)出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。如今，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力。馬士基以為，通過(guò)增強(qiáng)、優(yōu)化及數(shù)字化供給鏈體系，會(huì)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造更大的價(jià)值。
海運(yùn)業(yè)承擔(dān)全球貿(mào)易中90%的貨物運(yùn)輸，但整個(gè)行業(yè)在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化方面仍然任重道遠(yuǎn)。全球貿(mào)易仍受制于大量的紙質(zhì)流程及操縱，比如一個(gè)冷箱從東非運(yùn)到歐洲的整個(gè)過(guò)程會(huì)涉及30多家參與方和200多次信息交換，而其中大部分是手動(dòng)、紙質(zhì)信息交換，從而給供給鏈造成巨大挑戰(zhàn)。因此，國(guó)際貿(mào)易體系需要更加互聯(lián)互通的數(shù)字化供給鏈。
來(lái)源：馬士基團(tuán)體
談及后疫情時(shí)代，面對(duì)復(fù)雜的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)應(yīng)如何構(gòu)建全球供給鏈的韌性，彥辭表示：“馬士基致力于為客戶(hù)提供端到真?zhèn)€物流解決方案，我們通過(guò)包括海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式為客戶(hù)提供靈活可靠的服務(wù)。眾所周知，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、需求增長(zhǎng)，以及疫情帶來(lái)的消費(fèi)者行為模式的改變，使集裝箱運(yùn)輸需求大幅反彈。但由于供給鏈瓶頸導(dǎo)致有效運(yùn)力不足，市場(chǎng)上出現(xiàn)缺箱、缺艙、運(yùn)費(fèi)上漲等現(xiàn)象。從根本上說(shuō)，這是由兩個(gè)因素造成的：第一個(gè)因素是全球各地很多港口因疫情影響，港口產(chǎn)生擁堵或操縱受限，其中受沖擊最大的是北美，而歐洲、中國(guó)鹽田港和寧波港等地也受到影響。有數(shù)據(jù)顯示，上述影響消耗了10-25%的全球集裝箱運(yùn)力，所以隨著時(shí)間推移，導(dǎo)致供給鏈瓶頸的情況逐漸緩解，全球供給鏈才能逐漸恢復(fù)暢通。”
在過(guò)往一年多的時(shí)間里，由于疫情影響，航運(yùn)和物流行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”，其中凸顯當(dāng)前供給鏈設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的一些題目。馬士基以為數(shù)字化將顛覆航運(yùn)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。在疫情期間，數(shù)字技術(shù)革新與發(fā)展支持我們?cè)诰€實(shí)時(shí)為客戶(hù)提供服務(wù)。同時(shí)，我們也從客戶(hù)業(yè)務(wù)發(fā)展走向看到數(shù)字化引領(lǐng)各行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，比如電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)各品牌減少對(duì)中間渠道的依靠，而直接與消費(fèi)者建立聯(lián)系。
2021年09月06日 11時(shí) 馬士基團(tuán)體
海運(yùn)業(yè)承擔(dān)全球貿(mào)易中90%的貨物運(yùn)輸，但整個(gè)行業(yè)在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化方面仍然任重道遠(yuǎn)。全球貿(mào)易仍受制于大量的紙質(zhì)流程及操縱，比如一個(gè)冷箱從東非運(yùn)到歐洲的整個(gè)過(guò)程會(huì)涉及30多家參與方和200多次信息交換，而其中大部分是手動(dòng)、紙質(zhì)信息交換，從而給供給鏈造成巨大挑戰(zhàn)。因此，國(guó)際貿(mào)易體系需要更加互聯(lián)互通的數(shù)字化供給鏈。
來(lái)源：馬士基團(tuán)體
談及后疫情時(shí)代，面對(duì)復(fù)雜的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)應(yīng)如何構(gòu)建全球供給鏈的韌性，彥辭表示：“馬士基致力于為客戶(hù)提供端到真?zhèn)€物流解決方案，我們通過(guò)包括海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式為客戶(hù)提供靈活可靠的服務(wù)。眾所周知，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、需求增長(zhǎng)，以及疫情帶來(lái)的消費(fèi)者行為模式的改變，使集裝箱運(yùn)輸需求大幅反彈。但由于供給鏈瓶頸導(dǎo)致有效運(yùn)力不足，市場(chǎng)上出現(xiàn)缺箱、缺艙、運(yùn)費(fèi)上漲等現(xiàn)象。從根本上說(shuō)，這是由兩個(gè)因素造成的：第一個(gè)因素是全球各地很多港口因疫情影響，港口產(chǎn)生擁堵或操縱受限，其中受沖擊最大的是北美，而歐洲、中國(guó)鹽田港和寧波港等地也受到影響。有數(shù)據(jù)顯示，上述影響消耗了10-25%的全球集裝箱運(yùn)力，所以隨著時(shí)間推移，導(dǎo)致供給鏈瓶頸的情況逐漸緩解，全球供給鏈才能逐漸恢復(fù)暢通。”
在過(guò)往一年多的時(shí)間里，由于疫情影響，航運(yùn)和物流行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”，其中凸顯當(dāng)前供給鏈設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的一些題目。馬士基以為數(shù)字化將顛覆航運(yùn)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。在疫情期間，數(shù)字技術(shù)革新與發(fā)展支持我們?cè)诰€實(shí)時(shí)為客戶(hù)提供服務(wù)。同時(shí)，我們也從客戶(hù)業(yè)務(wù)發(fā)展走向看到數(shù)字化引領(lǐng)各行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，比如電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)各品牌減少對(duì)中間渠道的依靠，而直接與消費(fèi)者建立聯(lián)系。
9月2日至7日，以“數(shù)字開(kāi)啟未來(lái)，服務(wù)促進(jìn)發(fā)展”為主題的2021年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)在北京舉行。9月3日，馬士基(中國(guó))有限公司總裁彥辭先生(Jens Eskelund)應(yīng)邀參加“服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放發(fā)展新趨勢(shì)高峰論壇”，與來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、海關(guān)總署研究中心、普華永道、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院的嘉賓一起就科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與服務(wù)貿(mào)易展開(kāi)戰(zhàn)略對(duì)話。
在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，彥辭分享道：“馬士基非常重視應(yīng)對(duì)天氣變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放約占全球總排放量的3%，因此我們必須采取行動(dòng)。歐盟和中國(guó)已分別承諾到2050 年和2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。很明顯，在包括海運(yùn)業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)中，使用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行碳減排的潛力非常有限，因此需要通過(guò)全新的技術(shù)以實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。由于所面臨挑戰(zhàn)的規(guī)模和緊迫性，通過(guò)產(chǎn)業(yè)合作、國(guó)際合作來(lái)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用全新的船舶推進(jìn)技術(shù)和碳中和燃料十分必要。中國(guó)和歐洲是航運(yùn)業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，所以更應(yīng)加強(qiáng)合作，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成一致，并共同建立全球基礎(chǔ)設(shè)施，確保碳中和燃料的可用性。馬士基不久前剛剛訂造了8艘能夠使用綠色電制甲醇運(yùn)行的大型集裝箱船，公司會(huì)通過(guò)各種努力來(lái)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。”
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