5G網(wǎng)絡(luò)將成為這項(xiàng)計(jì)劃的突破口 -海運(yùn)提單
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-07 09:23據(jù)外媒報(bào)道,海運(yùn)業(yè)界深陷人手嚴(yán)重不足困境,由大型海運(yùn)公司日本郵船(NYK)等三十家公司組成的團(tuán)隊(duì),正著手研發(fā)即使無(wú)船員也能行駛的無(wú)人集裝箱船技術(shù),目標(biāo)是在2025年以前實(shí)用化。
目前船上的網(wǎng)絡(luò)速度十分緩慢,普遍只有3G甚至2G的水準(zhǔn),難以滿足無(wú)人船的需求,5G網(wǎng)絡(luò)將成為這項(xiàng)計(jì)劃的突破口。
在無(wú)人船計(jì)劃的設(shè)想中,未來(lái)船員將不必親身登船,只需在岸邊的控制中心操縱船只,平時(shí)也能和家人團(tuán)圓,大大提升勞動(dòng)條件,也降低人力需求。而達(dá)成這樣愿景的關(guān)鍵技術(shù)之一,便是高速、低延遲的5G網(wǎng)絡(luò)。
日本研發(fā)無(wú)人貨船：船員在岸邊操縱 2025年投進(jìn)使用?
2021年09月06日 14時(shí) 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
為預(yù)防這樣的局面,日本電信巨頭NTT Docomo與日本郵船等多家企業(yè)計(jì)劃通過(guò)5G技術(shù)建造無(wú)人船,將航運(yùn)作業(yè)自動(dòng)化。這項(xiàng)無(wú)人船計(jì)劃,目標(biāo)2025年讓無(wú)人船成功出航,2040年在近海運(yùn)輸?shù)拇恢?占比達(dá)到50%。除了NTT參與的這項(xiàng)無(wú)人船計(jì)劃以外,日本財(cái)團(tuán)還資助了另外4項(xiàng)無(wú)人船計(jì)劃,包括開發(fā)全新的無(wú)人運(yùn)輸船,以及協(xié)助載運(yùn)旅客的小型運(yùn)輸船等,計(jì)劃2021在橫須賀海岸1.7公里觀光航線進(jìn)行測(cè)試。
該團(tuán)隊(duì)周四在日本千葉市美濱區(qū),向媒體展示剛開發(fā)完成的專用設(shè)備。借助此專用設(shè)備,可透過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)監(jiān)視集裝箱船位置,把握航路上是否有潛伏事故風(fēng)險(xiǎn)等。此外,發(fā)生緊急狀況時(shí),可在專用設(shè)備的操控座位上切換成手動(dòng)行駛,以避免發(fā)生事故。團(tuán)隊(duì)表示,將于明年2月從東京灣至伊勢(shì)灣,進(jìn)行集裝箱船行駛實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS 另?yè)?jù)報(bào)道,日本國(guó)土交通省于8月20日啟動(dòng)了對(duì)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的支持措施,包括對(duì)船廠和訂造環(huán)保船的船東給予融資和減稅政策,該政策基于5月公布的海事產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化法。
5G技術(shù)將為船只與控制中心提供聯(lián)系,同時(shí)AI技術(shù)則會(huì)協(xié)助船只設(shè)定航線。假如5G網(wǎng)絡(luò)在航行途中失往聯(lián)系,將利用NTT的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),以及廣播公司JSAT的通訊衛(wèi)星作為備用網(wǎng)絡(luò)。
今年5月,日本政府對(duì)《海上運(yùn)送法》《造船法》《船員法》《船員就業(yè)保障法》《內(nèi)航海運(yùn)業(yè)法》《船舶安全法》等6部法律進(jìn)行了部分修訂,組成《海事產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化法》一攬子方案并頒布實(shí)施。其中,國(guó)土交通省在8月20日啟動(dòng)了《造船法》和《海上運(yùn)送法》中的支持制度。并建立了新的企業(yè)基礎(chǔ)加強(qiáng)計(jì)劃審批制度。該制度一方面通過(guò)長(zhǎng)期低息借貸、減免稅務(wù)、提供補(bǔ)貼等方式促進(jìn)造船廠以進(jìn)步生產(chǎn)力為目標(biāo)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組并加強(qiáng)基礎(chǔ)化建設(shè),另一方面通過(guò)加大航運(yùn)企業(yè)對(duì)特定船舶的引進(jìn)力度,為造船廠生產(chǎn)銷售創(chuàng)造良性循環(huán)的環(huán)境。
日本航運(yùn)業(yè)年齡結(jié)構(gòu)逐漸老化,待現(xiàn)有船員退休后,很可能將面臨人手不足的題目。根據(jù)統(tǒng)計(jì),近海船只的船員超過(guò)一半人數(shù)年齡在50歲以上,60歲以上的船員超過(guò)20%。日本法律規(guī)定,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船不可有外籍船員,隨著未來(lái)幾年年老的船員退休,人手不足的情況可預(yù)見(jiàn)會(huì)逐漸惡化。
為了防范無(wú)人船可能遭受到的黑客進(jìn)侵, NTT已率先在往年7月,對(duì)船上機(jī)器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊模擬。
新措施的出臺(tái)是為了確保日本造船業(yè)在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須進(jìn)一步整合規(guī)模和人力資源,進(jìn)步研究、設(shè)計(jì)、技術(shù)、建造等各階段的能力。
，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格
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