鄭文隆透露，近期船價固然上漲很多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經(jīng)達(dá)到四成，臺船由于缺乏本土主機(jī)與相關(guān)設(shè)備供給商，造船本錢偏高，以目前行情造船還無法獲利。

　　“船廠造船只能賺工錢，還是船東最賺錢!”

　　據(jù)悉，預(yù)期最快將在明年一季度開工，首制船有看在2023年上半年完工，目前尚未洽商租船方。

　　國際海事組織(IMO)將于2023年起強(qiáng)制執(zhí)行碳排放新規(guī)，預(yù)計(jì)也會加速老舊船舶淘汰速度，集運(yùn)市場對新船需求空間相當(dāng)樂觀。

　　今年以來，集裝箱船日租金暴漲。以臺船本次建造的2800TEU船為例，往年租船市場普遍為3個月或半年的短租，日租金不到2萬美元;現(xiàn)在則增至6萬美元以上，甚至出現(xiàn)9萬美元的天價。

　　對臺船而言，多年來商船幾乎是造一艘賠一艘，即使在運(yùn)價飆漲確當(dāng)下，也不見得有多大賺頭。今年上半年，臺船銷售業(yè)績經(jīng)歷6個季度虧損終于扭虧為盈，靠的不是商船，而是艦船訂單和離岸風(fēng)電海事工程業(yè)務(wù)。

　　臺船指出，全球疫情持續(xù)蔓延，內(nèi)陸物流延滯、船舶塞港題目尚未完全緩解，加上世界經(jīng)濟(jì)活動與消費(fèi)習(xí)慣改變，致使集運(yùn)需求持續(xù)大幅增加，集裝箱船運(yùn)價與租金居高不下，缺船情況數(shù)年內(nèi)難以解決。

　　受此影響，租船方改以長租方式保有運(yùn)力，以3年期租約來看，日租金約在3.5萬美元，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年短租行情。

　　首批建造4艘2800TEU集裝箱船，邊造船邊找租家

　　但是就中長期來看，船價還會持續(xù)上漲，公司想法挪出空檔，邊造邊等好時機(jī)，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。

　　據(jù)了解，海運(yùn)報(bào)價 國際快遞，臺船此次建造的2800TEU集裝箱船是該公司的成熟船型，強(qiáng)化了節(jié)能設(shè)計(jì)，除了達(dá)到IMO在能效方面的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)外，在航速油耗能效和綜合裝載性能方面的表現(xiàn)均優(yōu)于同級船。

　　臺船董事長鄭文隆說，“造船只能賺工錢，全世界船廠大賺錢的時候，臺船是小賺;全世界船廠小虧的時候，臺船會大虧。”

　　不愿意再接虧本船，邊造船邊等好時機(jī)

　　臺船曾為長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)各建造10艘此型2800TEU集裝箱船，屬于亞洲航線熱門的支線船主力。

　　近年來，臺船已經(jīng)轉(zhuǎn)型艦船、海上風(fēng)電和商船建造三大業(yè)務(wù)板塊。截至6月底，臺船手上的商船訂單只有4艘，軍艦及公務(wù)船就有26艘。通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、內(nèi)部改造及完成增資計(jì)劃，今年前7個月臺船已經(jīng)連續(xù)交出獲利成績單，?？?021年能扭虧為盈。

　　過往賠本賣商船的模式已到盡頭，鄭文隆說，“說實(shí)在話，我不愿意再接虧本的船?！?/P>

　　日前，臺灣國際造船股份有限公司公布，將投資新臺幣55-70億元(約合人民幣12.83-16.32億元)，自建4艘2800TEU集裝箱船，完工后將以出租方式租賃給集運(yùn)公司增加收益。

　　眼看集運(yùn)市場的火爆和船東的暴利，讓最擅長建造集裝箱船的臺船決定自己造船做船東，這也是臺船成立近50年來首次決定自建集裝箱船投進(jìn)租船市場，開啟運(yùn)營新篇章。

　　據(jù)悉，鄭文隆最初在大約半年條件出自建船舶租賃的構(gòu)想。規(guī)劃首批建造4艘公司最經(jīng)典的2800箱集裝箱船。他透露，在公告自建船舶計(jì)劃之后，迅速有船舶經(jīng)紀(jì)公司找上門，臺船的構(gòu)想是邊造船邊尋找租家或買家，有好價格會直接賣船。