目前這一局面仍難以改變，集運市場的繁榮有看持續(xù)到明年上半年。

　　期內(nèi)，集裝箱業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收進約275億元，同比增長224.91%;凈利潤約43.9億元，同比增長1739%，是往年同期的近18倍。

　　這主要由于目前每年全球貿(mào)易保持增長，集運需求的基數(shù)越來越大，每年集裝箱淘汰換新量將增長。

　　目前全球有超過4000萬個集裝箱，每年的舊箱淘汰率為5%，約為200萬個。屆時，將積累超過400萬個舊箱淘汰換新需求，這一需求將使曲線平滑轉(zhuǎn)換。

　　疫情總會結(jié)束，屆時空箱流轉(zhuǎn)將恢復正常。但具體什么時間結(jié)束，仍很難做出正確判定。不過，集裝箱需求會有一個拐點，這個調(diào)整過程可能是一個平滑的曲線。

　　針對未來集運市場遠景以及集裝箱需求情況，中集團體治理層表示，集裝箱行業(yè)不會一直保持高景氣，會有回調(diào)，但幅度不會太大。

　　此外，持續(xù)旺盛的集裝箱需求，疊加鋼材等大宗商品原材料價格上漲的因素，也推動了上半年新箱價格大幅提升。

　　普通干貨集裝箱累計銷售114.55萬TEU，同比增長近220%;冷躲集裝箱累計銷售9.45萬TEU，同比增長76.31%。

　　另一方面，由于國內(nèi)疫情管控良好，生產(chǎn)秩序穩(wěn)定，中國出口貿(mào)易持續(xù)增長，也增加了對集裝箱的需求。

　　自疫情爆發(fā)以來，集運市場需求旺盛，大部分航運公司停止或減少淘汰舊箱的步伐，部分舊箱超期服役。而隨著疫情結(jié)束，這批舊箱會被淘汰。

　　該公司治理層表示，上半年，全球集運市場需求快速增長。同時，受疫情影響，全球港口和供給鏈擁堵成為常態(tài)，影響了空箱的回流。此外，蘇伊士運河堵塞等意外事件，也加劇了市場缺箱狀況。

　　報告期內(nèi)，實現(xiàn)營業(yè)收進約732億元，同比增長85.60%;回母凈利潤約43億元。創(chuàng)下了中集團體自1982年投產(chǎn)以來的最好中期業(yè)績。

　　中集團體表示，為緩解“一箱難求”的局面，保障中國外貿(mào)出口用箱需求，已通過增加資源投進、進步生產(chǎn)效率、充分開釋產(chǎn)能等措施，盡最大努力確保新箱供給。

　　在8月30日舉行的業(yè)績發(fā)布會上，中集團體針對上半年業(yè)績表現(xiàn)和下半年市場預期，進行了分析。

　　下半年，海運報價 國際快遞，中集團體將增加資源投進，國際貨運 空運價格，不中斷進步生產(chǎn)效率，盡最大努力確保集裝箱供給。在增量特箱業(yè)務方面，將加快重點領域的業(yè)務拓展，提升產(chǎn)品的集成度和附加值。

　　日前，全球最大集裝箱制造企業(yè)中集團體，發(fā)布了2021年上半年業(yè)績報告。

　　其中，集裝箱制造業(yè)務的營業(yè)收進和凈利潤，同比均大幅上漲，產(chǎn)銷量均創(chuàng)下歷史同期最高紀錄。