Gibson表示，未來(lái)新造船市場(chǎng)將如何發(fā)展仍有待觀察。新造船舶價(jià)格上漲可能會(huì)抑制投資，但價(jià)格在短期內(nèi)大幅下跌的可能性不大。從短期看，受各國(guó)財(cái)政刺激計(jì)劃的推動(dòng)，建筑業(yè)和制造業(yè)的強(qiáng)勁需求或?qū)⒗^續(xù)支撐鋼鐵價(jià)格。

　　出乎很多人意料的是，在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)低迷的背景下，2021年至今，油輪新造船訂單卻出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，今年大宗商品價(jià)格出現(xiàn)大幅飆升，鋼材價(jià)格在5月份達(dá)到多年高點(diǎn)。新造船價(jià)格隨之同步上漲。今年集裝箱船出現(xiàn)大量訂單導(dǎo)致船廠產(chǎn)能飽和，進(jìn)一步推高了造船價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，自往年12月以來(lái)，油輪新造船價(jià)格已上漲15%-25%。

　　今年新造船市場(chǎng)的上行表明船東對(duì)油輪市場(chǎng)的遠(yuǎn)景布滿信心，需求終將恢復(fù)。

　　來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide

　　Gibson指出，今年確認(rèn)的油輪訂單已超過(guò)150艘(僅計(jì)算2.5萬(wàn)載重噸以上船舶)，而2020年全年的新訂單為165艘。其中，近一半為MR型(4萬(wàn)-5.5萬(wàn)載重噸)，這一船型的新訂單量已經(jīng)超過(guò)往年的水平;固然第一季度的VLCC訂單特別多，但前8個(gè)月VLCC和阿芙拉型/LR2型訂單數(shù)目略低于往年的水平;而蘇伊士型僅新增15艘，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，還不到往年的一半。

　　油輪船隊(duì)正在加速老齡化。20%-30%的船舶已超過(guò)15年，并鄰近退役。由于老舊船消耗的船用燃料比新造船均勻多出20%-25%，即將實(shí)施的EEXI和CII規(guī)則將加快淘汰能效低的油輪。

　　目前油輪訂單運(yùn)力占比仍不大。阿芙拉型/LR2型和VLCC的手持訂單運(yùn)力僅占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%，蘇伊士型占9.2%，MR型占8.8%。而靈便型和巴拿馬型/LR1型的訂單量很小，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，這主要是由于船東偏好MR型和LR2型。